【沧州市骏龙球墨铸造有限公司】球墨铸造螺母厂家为您讲解：砂处理工序介绍

　　(1)为了减少金属液与铸型界面上的化学反应，我们适当提高了型砂中的煤粉含量，保证型腔内充满还原性气体，判断还原性气体氛围是否建立的依据是型砂灼减量应大于型砂含水量。

　　(2)在保证型砂有效膨润土含量7.5%左右的前提下，适当降低型砂的紧实率，以降低型砂水分，减少铸件表层的含气量，减少皮下气孔的发生概率。二、焊补：90%以上的铸造厂家都选择焊补来解决生产中遇到的铸造缺陷。另外，计算旧砂的AFS为48～50，于是我们每碾增加了1%～2%粒度为0.224～0.106mm(70/140目)的擦洗砂，以改善型砂的粒度组成。

　　(3)在保证砂型水平面硬度>90，立面>85(B型硬度计检测)的前提下，降低了上箱的压实比压，以便进一步提高排气效率。

　　(4)严格控制涂料的波美度在37～39，并规范喷涂操作方法，既要喷涂到位又不能使涂料堆积，保证涂料层的厚度。

　　在实施了上述措施后，铸件的皮下气孔缺陷完全消除，产品质量得到了保证。通过这次工艺改进，我们发现如果生产中各个环节出现一点的偏差，汇总起来就会导致严重的质量问题，这就要求我们在生产中要严格控制，认真操作，不断改善细节，才能生产出产品。

　　【沧州市骏龙球墨铸造有限公司】球墨铸造螺母厂家为您讲解：球墨铸铁的基本介绍

　　球墨铸铁由于碳含量和碳当量比较高, 具有较大的石墨化膨胀; 但另一方面,由于球铁的凝固方式为糊状凝固, 共晶时间长, 共晶前期表现的石墨化膨胀量大,而后期因石墨在奥氏体包裹下长大, 表现出来的膨胀量小。所以对某个具体部位来说表现为铸件的凝固收缩和膨胀分离。4)从砂轮打火花来看，灰铸铁件火花束流线细而短,呈橙红或暗红色,尾部有羽状尾花。

　　单纯强调收缩和膨胀分离, 需要外部补缩, 实际上并不一定能解决问题; 但过分强调石墨化膨胀自补缩,也不一定能起到作用。必须考虑铸件的结构特性,综合考虑, 这其实是发展的看均衡凝固理论。实际上用压力的理论来解释铸件的收缩可能比较有效, 所有有利于防止铸件产生收缩缺陷的工艺措施,都可以认为是提高了铸件局部在凝固过程中的综合压力, 要么是降低或减少产生负压, 要么是提高正压力或其利用率。1、侵入气孔：砂型材料表面会萃的气体侵入金属液体中而形成气体来源：造型材料中水分,粘结剂,各种附加物特征：多位于表面四周,尺寸较大,呈卵形或梨形，孔的内表面被氧化。

　　降低收缩产生负压、提高石墨化及其利用程度的工艺措施, 对几乎所有球铁铸件的防止收缩缺陷都有效, 但如何利用铁液的液体静压力,在实际操作中却有区别。对于薄小件来说, 由于断面上的共晶阶段一致,因膨胀和收缩分离无法利用, 因此需要重点考虑利用液态的静压力, 保持其凝固处于正压力水平;而对于厚大件来说, 自身结构决定了其断面外部和内部的共晶凝固顺序差异, 也就是石墨化膨胀和凝固收缩时间上的差异, 使得内外部的膨胀和收缩具有叠加的条件,不需要外部提供液体静压力( 外部补缩) 可获得健全的铸件。相反如果采用外部补缩, 可能反而会产生负作用。铸件精度高：铸铁件是一种近无余量、准确成型的新工艺，该工艺无需取模、无分型面、无砂芯，因而铸件没有飞边、毛刺和拔模斜度，并减少了因为型芯组合而造成的尺寸误差。

　　球墨铸造螺母厂家为您讲解：球墨铸铁应用于汽车上的哪几个部位?

　　为了能达到延长汽车发动机使用寿命的目的，设计者尝试着从其曲轴材料的选择进行改善，这时候就想到了球墨铸铁。不仅如此，具有优良性能的球墨铸铁正在取代灰铸铁应用于排气管。

　　以往汽车动力传递也可以使用锻铸铁作为汽车的传动部件，将球铁应用于圆片离合器、分速器箱、后轴和轮壳等方面。而如今逐渐的把铸钢件、锻钢件以及可锻铸铁件转变为球墨铸铁件。

　　比如汽车的悬置件如弹簧挂钩以及制动系统主要安全部件如制动卡钳和转向关节，都已经成功运用到的球墨铸铁。正是因为如此，，汽车工业是球墨铸铁铸件主要用户之一，用途范围十分广泛。

　　综合上述分析，球墨铸铁应用于汽车中的三个主要地方，一个是它的动力源，也就是发动机部件;另一个是汽车的)动力传递，比如齿轮系、齿轮和轴套;还有一个是车辆的悬置、制动器和转向装置。

　　其次，车辆动力源曲轴是承受连续变化的弯曲、扭转和剪切载荷的零件，并且在它的使用寿命内将频繁使用，因此普遍的材料是无法满足要求的，经过不断研究之后立刻考虑采用球铁的可能性。

　　目前，很多品牌的汽车上的曲轴都用这种材料来制造，并表现出的良好的使用效果，为延长汽车发动机使用寿命起到了重要作用。