预埋槽道在高铁上应用的作用是？

1.预埋槽钢型材的背部弯钩使得槽道与混凝土的链接紧密，保证槽钢系统受力安全

2.槽道卷边带有锯齿，与螺母和垫齿牙完全吻合，形成牢固的机械绞合，有效的抵抗了冲击以及振动荷载，防止松动滑移

3.槽钢侧面加劲肋有锁剪功能，埋入混凝土时可加强与混凝土的粘合力

4.热浸镀锌采用喷砂镀锌工艺，锌层厚度80um以上防腐性能好

5.配有T型珍珠棉填充物，防止漏浆

铁路隧道槽道基础尺寸与技术优势

客运专线隧道均为双线隧道，隧道内上、下行吊柱的间距为3m，槽道式基础长度为4m，基础的2根槽道间距为350mm，槽道弧形半径为6.65m，槽道背面的I型锚长度为125mm、间距为250mm。

铁路隧道槽道技术优势

槽道基础与隧道二次衬砌同步施工，能够避免隧道后期钻孔灌注方式存在的打穿打偏、打到衬砌钢筋及渗漏水等问题。预埋槽道式基础可大大缩短工期，由于槽道事先固定在衬砌板上，对隧道工期基本无影响，节省了大量的电气化工程测量、钻孔及预埋锚栓等占线施工时间。二、做好线路预埋工作我们都知道抗震支吊架对电气设备正常运行非常重要，因此在合理设计抗震支吊架安装位置的前提下，还要对电力线路的布置安装作要求，确保抗震支吊架装置各个节点组合完整，合理完善电力线路的安装，做好线路预埋工作。

槽道固定于衬砌模板（钢模板）上方便控制施工误差，预埋精度较高。吊柱底座的T型螺栓能在槽道内横线路方向0~4m内调整，可以提高隧道内接触网安装调试精度。

槽道及其附件（I型锚钉、连接板）一起埋入衬砌混凝土内，与后植锚栓的点状受力结构不同，槽道能够将吊柱的集中荷载分散成线状分布，改善了受力条件，以满足高速弓网受流对基础稳定性及抗振疲劳的要求。

客运专线隧道二次衬砌的混凝土强度等级为C35，根据隧道内吊柱容量计算结果，槽道处吊柱底座（350mmX350mm）传递的荷载为M=15kN·m、拉力F=12kN，而T型螺栓与槽道基础的整体抗拉破坏荷载达22kN，可满足要求。

管廊支架和普通托架会有这些不同：

  不同一：管廊支架很多时候就是一整套小型支吊架设备，只不过多会用在管廊吊支中；而普通的托架仅仅只是管架和管子之间的支撑部分设备，当前在市场中还有弹性托架之分。

  不同二：大家再从字面意思上进行分析，管廊支架顾名思义就是使用在管廊上的支架和吊架设备件；这种设备在整个使用过程中往往就是为了能够有效保证管廊能处于正常的稳定状态，以有效保证管廊的负荷可以有效传递在结构上的部件；通过以上分析，人们对抗震支架的了解更多了，该设备在安装的时候需要有多个工作人员支持和辅助，提高安装效率。在实际施工中管廊支架的每个设计都会有标准的管廊支架图，当然了设备的整个设计也会依据管廊所受力的情况和状态进行布置；而普通托架，只是用来承担整体支架上的一部分力。

  不同三：管廊支架是保证整个施工工程负载力平衡的设备，而普通托架只是为了保证管道中会有足够的位置，甚至是用来保证管道力量可以均匀分布在结构上的设备，托架还能分为滑动托架和固定托架等。