烃类抗爆性好坏大致可排成如下顺序：

（芳烃）>（异构烷烃）>（环烷烃）>（烷烃）>（正构烷烃）

从油品来看：烃类抗爆性有随分子量的增大而降低的趋势。所以同一种

原-油所制的油品，馏份较轻的比馏份较重的抗爆性好。从加工上来看，催

化裂化，重整的比热裂化或焦化的方法好，而热裂化焦化又比直馏的产品

好。

工艺法虽是提高辛烷值的主要手段，但存在着投资大，改变馏

程等问题，往往不易实现生产组合和缺乏适度的灵活性。国内外大量

实践证明：采用抗爆剂是提高车用辛烷值有效的手段。

抗爆剂根据其组成的不同可分为有灰类（如含有金属的环戊二

烯三湠基锰、四铅等）和无灰类(如叔丁基醚等纯有机化合物)。

对汽车排气控制系统的影响和对环境污染时MMT产生争议的重点。研究发现，燃烧后只有少量

MMT排出，大部分残留于尾气排放系统内部，覆盖在发动机火花塞、催化器等部件表面，会导

致火花塞点火故障。各国对MMT的使用持不同观点。美国1978年禁止使用MMT，1995年10月

重新启动MMT作为抗爆剂。环保局和汽车制造商系会对此颇有异议，欧洲汽车制造商协会，

日本汽车制造商协会等制定的***燃料规范规定严禁在车用中加入。在中国，没有明确禁

止使用锰类抗爆剂。但允许加入。车用标准规定不大于18，车用规定不大于16，

京标规定不大于6，要求越来越严，不过随着成品油市场对外逐步放开，欧洲标准已成为***汽

油的通用标准，国内各炼油厂必须尽快考虑MMT的替代问题。