康明斯柴油发电机组的安全知识：

发动机的排气有致命性

l 确保机组的通风系统顺畅；

l 提供一个适当的排烟系统来排放废气，经常目视或耳听检查排气系统是否泄露，并依照保养时间表，确定排气管固定安装好。

转动的机件会使人员或

l 在起动前的检查保养时，应断开蓄电池线，以防意外起动；

l 起动之前，应确保零部件的安全，检查其是否紧固牢靠，支架、管夹是否定位，风扇、传动皮带等转动件的护罩是否护好；

可以使人员受伤或

l 在维护和保养机组时，应关闭电力电源；在电气设备周围的金属或钢筋结构的地板上，应放置干燥的木版并垫上橡胶绝缘垫；

l 不允许穿潮湿的衣服和鞋子或皮肤潮湿时处理电气故障；

l 电压超过36V时，会造成人员伤亡或。不要擅自修改电气线路；

l 开关断开时，必须贴上明显标识，防止其他人员误操作，导致人员或设备发生事故；

l 发电机组不能直接连接到市电供电系统上，否则会造成设备和电力系统损坏或烧损。

康柴发电机（深圳）有限公司，联系人：余先生 ，***经营康明斯，上柴，玉柴，潍柴等***品牌柴油发电机组销售、出租、维修、回收及噪声治理、废气处理、产品功率范围覆盖1至2000KW/千瓦，涉及深圳、广州、东莞、惠州、佛山、中山、珠海、汕头等地区。l为了更好地控制水温，可以采用热敏元件控制的温度调节的风扇，既可以带百叶窗联合使用，也可以不带百叶窗单独使用。下述内容仅供参考，更多型号请访问康柴。

1． 控制系统概述

多功通控制屏以Deepsea5110自动控制器为控制***，可以实时检测油机的工作状态，用户通过Deepsea5110可以控制柴油发电机的启动运转和停机。并具有自动保护功能。当油机有故障时会发出告警信号，严重时自动停止油机的运行。

2． 工作条件

2．1 工作温度：-30℃～70℃

2．2 储存温度：-30℃～70℃

2．3 相对湿度：93%RH（无凝露）

2．4 工作电压：DC24V（范围：8-35V）

              DC12V（范围：8-35V

1． 特点

4．1 控制屏具有体积小巧、***、操作简单等优点，内部线路清晰、简单，便于检测。

4．2 具有自动检测保护功能，保护油机安全、稳定运行。

4．3 性能***、经济实用。

康柴发电机（深圳）有限公司，联系人：余先生 ，***经营康明斯，上柴，玉柴，潍柴等***品牌柴油发电机组销售、出租、维修、回收及噪声治理、废气处理、产品功率范围覆盖1至2000KW/千瓦，涉及深圳、广州、东莞、惠州、佛山、中山、珠海、汕头等地区。6气门导管磨损或损坏后，必须用一个合适的***冲头将其卸下，压装时亦用***冲头压入并注意控制导管高出气门弹簧座的距离。下述内容仅供参考，更多型号请访问康柴。

1.1　本标准规定了装卸机械柴油发动机修理的技术要求、检查与考核。

1.2　本标准适用于港装卸机械柴油发动机的修理工作。

2　规范性引用文件

下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。为避免这种现象的发生，可选用安装在柴油机燃油循环管路中的单向阀。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的版本。凡是不注日期的引用文件，其版本适用于本标准。

港口装卸机械内燃机械修理技术要求。

3　术语

3.1　原厂规定：指内燃机生产厂对零部件及其配合的规定。

3.2　大修允许：指内燃机大修时，各零部件的尺寸偏差，配合公差，形位公差所允许的范围。

3.3　使用限度：指零件是否可以继续使用的极限。

4　气缸件与气缸盖

4.1　清除气缸体及气缸盖上的油污、积炭；清除水道内的水垢；清除油孔、油道内的污物。

4.2　缸体与缸盖减薄量允许值为1.00mm ，减薄后的缸体与缸盖应增加相应厚度的铜垫片。

和改变人生的恩师邂逅，发明新发动机改变鲁道夫·迪赛尔人生的是和慕尼黑的工科大学的的相遇。d防冻剂与防蚀剂不可同时使用(具有防蚀防冻双重功能的添加剂除外),否则在发动机冷却系统中会产生有害的沉淀。这位叫卡尔?林德。从使用近代冷冻技术开始，在学习了当时各种先端技术后的他，决定开发具有良好热効率的动力机。大学毕业后，在恩师林德的冷冻机公司工作。结婚后有了3个孩子的他，一边开发冷冻机，一边进行不同于柴油发动机和发动机的率发动机的研究。这是他已经开始考虑当时独有的发动机。

18世纪后半期开始约1世纪间在欧洲各国和北美兴起的。

通过使用机械和工场制，生产上的革命性的变化和随之带来的社会结构的变化。

蒸气车——

蒸气的圧力下利用产生动力的高圧机的汽车。

热效率——

对于利用发动机运转的燃料的热量，发动机工作的比率。

研究成果何时能达到，确立柴油发动机的基本原理

在数次失败后，1892年、鲁道夫·迪赛尔先表了名为「今天大家知道的蒸气发动机和取代内燃发动机的合理的热发动机的理论和设计」的，第二年就取得了。l应急发电机组应配备由市电电源供电的浮充式充电器，保证机组备用时蓄电池处于充满准备状态。长年的研究终于有了成果。在该中，叙述了两个柴油发动机的基本原理。一个是燃料和空气分别送入燃烧室，在产生混合气的同时燃烧，这是「不均一混合」的原则。另外一个是爆发时不使用火花塞「自然着火（圧缩着火）」的原则。他到处传播该革新的理念。为了实现柴油发动机，终获得了赞助。

从柴油发动机的完成到实际使用的漫长历程

在鲁道夫·迪赛尔先生着手研究柴油发动机的实用性时，很快在这一年试作了号发动机。3)各类防冻液由于配制时的比例、成分不同，其冰点也不相同，这时应根据当地的气温条件来选用。但是，由于无法用自力运转，终失败了。在几次三番的改良之后，只要用一点点力就可以自行运转了。但是，构造复杂无法推向市场。真正实现实用化的是第3号发动机。侧阀型4缸，通过圧缩空气将燃料吹入燃烧室，然后采用圧缩点火的方式。起初重量重，占地方，所以用作陆地上安装用的发动机，被用在了火柴工场。在此之后，受到全世界关注的柴油机和许多公司签订了合同。之后，柴油机摆脱了耐久性差、重量大等的各种问题，从船舶到铁路，而且发展到了汽车的发动机。