由于我国的煤炭资源多分布在西部地区，且煤炭资源在运输过程中受天气影响较大，尤其在冬季运输含有水分的煤炭时，煤炭容易结块粘附在列车上，导致在卸煤时无法翻笼卸出，影响列车周转和煤炭运输的效率。

目前，常采取喷洒防冻液的手段以消除上述的问题。

煤炭货运列车车厢防冻液喷洒回收系统，

包括喷洒系统、所述喷洒系统包括喷洒装置3、防冻液喷洒大臂、输送管道及防冻液储存罐。
煤矿防冻抑尘喷洒方案特点
包括回收系统，所述回收系统包括回收池、导流渠及导流坡;所述回收池内设置有过滤装置及栗组将回收的防冻液汇入至输送管道中；导流渠由待喷洒列车车厢的尾端起始，至回收池结束;导流坡从铁轨内侧轨外边沿至回收池之间形成的斜坡，回收池边沿低于铁轨所在的地面;导流坡涉及的纵向范围达两节待喷洒列车车厢长度;在待喷洒列车车厢I的两侧对称设置喷洒系统及回收系统。
煤矿防冻抑尘喷洒方案的工作过程

煤矿防冻抑尘喷洒方案待喷洒列车车厢I驶入喷洒区，使待喷洒列车车厢I的尾部位于导流坡的范围内，防冻液喷洒大臂向待喷洒列车车厢I喷液，喷液完成后，驶出喷洒区，或者待喷洒列车车厢I缓慢行驶，防冻液喷洒大臂连续喷洒，从车厢流下来的防冻液，由导流坡及导流渠7流入回收池5，经栗组及过滤装置后，汇入输送管道内，参与喷洒。

现有的水泥、冶金、化工、煤炭、电力、矿山、焦化、钢铁等行业，常会出现以输送带运输为主的运料方式。由于输送的物料中含有的水份在运输过程中会不断的沉集到输送带上，当环境温度长时间低于零下时，这些水份就会凝固在输送带上，出现输送带表面结冰的现象。输送的物料在输送带上会打滑，从降低输送效率，严重时甚至无法输送物料。以上缺陷的出现，使得设备需要经常停机维修，减少运量，且由于冰粘接强度很大造成维修困难等现象，浪费大量的人力，物力和财力。

煤矿防冻抑尘喷洒方案，解决输送带在低温条件下由于物料内水分在输送带表面结冰，造成物料在输送带上打滑，输送效率降低的问题。

煤矿防冻抑尘喷洒方案，包括主体，所述主体设置为方框形，所述主体上下两端分别设置有用于向输送带喷洒防冻液的上喷液装置和下喷液装置；所述主体的两侧均设置有用于驱动所述主体沿输送带支撑架的长度方向往复运动的驱动装置。

煤矿防冻抑尘喷洒方案包括固定安装于所述主体上方用于储存防冻液的储液仓，所述储液仓内设置有送液泵，所述送液泵与送液管连通，所述送液管设置为倒立的“T”形，所述送液管的竖向部的自由端与所述送液泵连通，所述送液管的横向部的下方均匀设置有多个用于向所述输送带的上方喷洒防冻液的喷头。

煤矿防冻抑尘喷洒方案可向输送带上表面和输送带上的物料喷洒防冻液，可防止物料内的水分渗透结冰，下喷液装置可向输送带下方的空载皮带表面喷洒防冻液，使输送带在放置物料之前已经涂覆有防冻液，进一步的保证输送带表面不会凝冰，另外，上喷淋装置和下喷淋装置可在驱动装置的作用下随主体沿输送带支撑架往复运动，可持续向输送带喷洒防冻液并且能够覆盖输送带的所有区域，对输送带的防护可靠，保证了输送带在低温条件下的输送效率。

 冬季如何储存煤矿防冻抑尘喷洒方案

  冬季装车时，存储的防冻液因搁置在储存罐内的原因，会造成储存罐底部的防冻液浓度高、顶部的浓度低，直接喷洒不符合铁路总公司关于将浓度达标的防冻液均匀的喷洒到列车上的规定。遇极寒天气时，就会有部分车辆发生不同程度的冻煤。防冻液使用量较大、浓度配比要求严格且搅拌时间长，煤矿防冻抑尘喷洒方案根据环境温度的不同，平均每5吨的水需搅拌2至3吨的防冻粉，搅拌时长约为2小时，且每列车喷洒防冻液均在5.5吨左右，故装车前需要提前搅拌大量的防冻液进行储存。煤矿防冻抑尘喷洒方案为了******铁路冬季发往各地的车辆发生冻煤现象，对防冻存储系统进行小改小革，在储液罐底部增加一台自带加压的搅拌贲。小改小革是发动和鼓励全体职工参与技术创新，解决制约生产经营中瓶颈问题的有效措施，“小改小革”营造创新氛围，创新体制，提升企业的创新能力，往往形成了“小改小革”出“大成效”的良好局面。

  在现代化装车站可以依托原有的集中控制系统,在装车溜槽部位增加防冻液喷洒管路,利用光电传感器检测车皮位置,利用管道电磁阀实现防冻液喷洒的自动控制,达到简化工作流程、降低人工成本的目的

  煤矿防冻抑尘喷洒方案对铁路有哪些不足

铁路是我国运输煤炭的主要渠道,据统计,铁路对煤炭的发运量已接近总运量的70%以上。目前煤炭的生产方式均采用综采设备,在开采过程中需喷水降尘和控制设备高温；煤炭深加工过程用水洗选矿,在煤炭洗选的过程中,要使用大量水。这些原因导致煤炭中含有大量的水分。煤矿防冻抑尘喷洒方案我国北方冬季天气寒冷,由于煤炭中有水分,铁路部门在冬季运输煤炭时煤炭易,如果不及时处理,给卸车带来了极大的困难,影响了车辆周转和煤炭运输的效率,同时也直接影响到货主和铁路部门的经济效益。喷洒防冻液与其他防冻解冻方法相比,具有投资小、、节能等特点。