柴油发电机房的通风问题是机房设计中要特别注意解决的问题，特别是机房位于地下室时更要处理好，否则会直接影响柴油机发电机组的运行。

机组的排风一般应设热风管道有组织地进行，不宜让柴油机散热器把热量散在机房内，再由排风机抽出。

机房内要有足够的新风补充。柴油机在运行时，机房的换气量应等于或大于柴油机燃烧所需新风量与维持机房室温所需新风量之和。

轴承磨损：更换轴承

柴油机作业时，冷却水的正常温度应保持在75~90℃，此刻柴油机可发出功率，燃油耗费将挨近经济状态，机件磨损程度也较低。假如冷却水的温度过高或过低，或者私行撤除节温器，就会使冷却系统的功用下降或丢失。由于柴油机在作业时，燃料焚烧会放出很多的热能，气缸内气体温度高达1800~2000℃，而焚烧发作的热能中只要30%~40%转变为机械能，约有20%~25%被冷却系统带走。

 除此之外选用不样质量的车用尿素水溶液，对车辆的维护保养都是不样的。当选用的车用尿素水溶液纯净度不足，有细颗粒物、重金属超标电离等残渣存有的情况下，会对车辆SCR系统软件的喷头、过滤装置等零部件导致比较严重危害，产生多余的财产损失。低质量的尿素水溶液假如成分不高，存有重金属超标以及他成分的情况下，会与金属催化剂产生化学变化减少尾气转换实际效果，乃至丧失功能。因而，在选用尿素水溶液的情况下应尽可能选用高质量的商品，以操纵车辆的维护保养成本费。

 内燃机车以内燃机作为原动力，通过传动装置驱动车轮的机车。根据机车上内燃机的种类，在我国铁路上采用的内燃机绝大多数是柴油机。燃油（柴油）在汽缸内燃烧，将热能转换为由柴油曲轴输出的机械能，但并不用来直接驱动动轮，而是通过传动装置转换为适合机车牵引特性要求的机械能，再通过走行部驱动机车动轮在轨道上转动。防爆柴油机车使用为广泛。在中国，内燃机车这一概念习惯上指的是柴油机车。