在环境温度高于5℃的区域或时节，为削减或避免冷却系统对机体的腐蚀和水垢覆积，冷却水中应添加适量的防腐油装备成的防锈乳化液。环境温度低于5℃的区域或时节，选用闭式循环冷却系统时，选用防冻液。在冰冷时节，为了有利于柴油机的发起，可在冷却系统内加入80℃左右的热水，或将油底壳的润滑油加温后再发起。作业完毕，待柴油机温度下降至50~60℃后，将散热器和气缸体的放水阀悉数翻开，以便使冷却系统内的水放尽。

 总结总体而言，从构成上，柴油机维修相对简单，但维修费用的高低主要取决于自身的故障原因。需要说明的是，货车和客车大多是非承载式车身，发动机旦大修可以说是“伤筋动骨”，据汽修师傅曾在现实中遇到过此场景，大修发动机时需将车身跟底盘分离，进行故障维修或换置，后期维修的人力、物力以及财力都是无法预估的。需要指出的是，汽柴油发动机无论谁好谁坏，或维修成本谁高谁低，都不能单方面地以件论物。要想延长发动机的寿命，先要注意对发动机的日常定期保养，才能让发动机保持良好的工作状态。总而言之，发动机在养不在修，以养代修，不仅能延长发动机寿命，还会降低不必要维修费用的产生。

 汽柴油发动机各有各的势与不足，不过在整体结构及工作原理上大同小异，都包含了发动机装配的曲柄连杆机构和气缸适时换气的配器机构，还有点火、润滑、冷却和供给所组成的发动机四大系统。在工作形式上唯不同的是，发动机比柴油发动机多了个点火系统。那么，两者维修谁更复杂？柴油发动机是靠气缸中的混合气压燃产生动力，发动机的转速较低，零部件的磨损相比发动机也较小，因此使用寿命会更长些。

 1.快速：柴油机车启动迅速。通常，蒸汽机车的速度为110公里，而柴油机车的速度为230公里，这使铁路的工作能力提高了约35％。2，大马力：蒸汽机车的输出功率一般在3000马力左右，而柴油机车可超过5000?8000马力，运输量大。3.充分利用天然材料的能量：蒸汽机车的热效率通常只有7％左右，而柴油机车的热效率可以超过38％，提高了6倍，从而节省了大量燃料。