电机问题

第’一：传感器工作环境差，导致系统失效！需要在非热源区设置光电或磁性传感器，用于检测电机转动位置，发出控制换向的信号。市场上的绝大多数的无刷电机轮毂无法将传感器与热源隔离。热源主要有三个因素带来影响：首先电机的热源是存在的，它来自电机的铜损和铁损，特别是当电机工作在较低效率区时，热量聚集的速度很快，于是铁芯就会发热，从而直接设置在热源区的传感元件会出现性能漂移，导致换向误差，一旦换向错误，则会导致电机效率的大辐度下降，温度进一步升高，以致进入***循环，直接导致电子换向器烧毁，一般表现为“短路”。在车辆处于上坡时，有防滑功能，具体可做到在下坡时不踩油门和刹车车辆能停在坡上不动。

第二：感应电动车，导致控制器烧毁。 “静音”特性和无刷电机神奇的自充电功能往往都成为非1法商家的卖点。首先电动车自动充电功能违反了基本的能量守恒定律。因此，夏天应尽量降低蓄电池温度，保证良好的散热，防止在烈日暴晒后即充电，并应远离热源。无刷电机没有超越离合器，当车轮快速转动，在电机输入端会形成感应电动势，轮子转得越快，感应电动势就越高，当超过器件的耐压值时，会导致电子换向系统的“电压击穿”，电机又要短路，轮子骤然卡死。

第三：只说电机永1不磨1损、寿命十年，保修两年，就不说控制器！无刷与有刷不同，有刷的换向器置于电机之内，而无刷则置于电机之外，因此，电动车无刷电机系统实际上是由“电机”和“电子换向器”两部份组成的。无刷的电机部分确实存在着某种“永1不1磨损”的属性，而无刷的电子换向器却是一个故障率很高的部件，如前所述的各种故障均发生的控制器上。第四：系统可靠性与性能一直都是矛盾，我们需要在中间找到一个契合点，或者找到一个能把两者都能兼顾的因素。不能一味的找电动车电机便宜的购买。旗下主要产品有：电动观光车、电动巡逻车、电动高尔夫球车、电动老爷车、电动警1务巡逻车、电动流动警1务室、电动货运车，电动清运车、电动环卫车、电动保洁车电动扫地车等系列四十余个品种。第五：电动车电机进水，无刷更需讲“防水”：将整个无刷轮毂浸泡在“鱼缸”里转动，以炫耀其“两栖”作业的“优异”特性。

　电动观光车的蓄电池组，一般由三只或丝质单体蓄电池串接而成。如果各只蓄电池端电压有差异，则端电压搞的那只蓄电池先打到过充电状态。

此时，由于蓄电池组电压值还未达到恒压状态，就会造成先到的那只蓄电池因过充电而损坏。损坏后的蓄电池由于电压较低，又会造成其他蓄电池因过充电而损坏。

　　为此，蓄电池组中各只蓄电池的电压误差应控制在±0.03v范围内，蓄电池的内阻电压、放电时间相同或相近，这些也都是保持有效续驶里程的前提。

安全系数

1） 刹车系统采用前碟后鼓+真空助力（机动车制动标准）配合电制动。机械制动和电制动两者相互补充，防止其中

一个失效导致安全事故。电制动特点：机械特性硬，速度变化慢，有能量反馈功能，即能把机械能转化为电能，再对电池充电，增加续驶里程。在车辆处于下坡时，有电制动功能，对机械制动起辅助作用，抑制下坡速度，保护乘客安全。6．安全性好由高负电性的负极和高正电性的正极组成的电池，其电压高，比能量高，这是其优点。在车辆处于上坡时，有防滑功能，具体可做到在下坡时不踩油门和刹车车辆能停在坡上不动。防止司机在下坡时放空档速度过快，降低风险（在出厂前可调节电制动制动效果）。

2） 由于贵阳多雨路滑采用雨刮器、真空子午线轮胎

3）多装有前大灯、前后转向灯，组合后尾灯(夜间灯+制动灯)

4） 车上配有电喇叭及倒车蜂鸣器，收放机，MP3播放功能、扬声器（防水型），在人1流量大的地方过多的按电动喇

叭影响和谐，可播放音乐或播放公园介绍景点介绍，提示游客有车过来注意安全。也可起到文化宣传作用。 5） 每个座位上装有安全带为每个乘客提供安全保障。

{电动观光车}的要求与公路客车和旅游客车都不同，我们每一款旅游观光车都是专门针对不同风景区的路况、工况进行匹配设计的。一般旅游景区都在山区，车辆在道路多弯、多坡道或高海拔的条件下行驶，这种特殊的地理和气候条件必须采用特殊的匹配，车辆的***‘’1高车速、制动性能、安全性能、传动系统都要做特殊的设计。不同的路况，我们推荐的产品也不同。1V2、蓄电池的放电过程正极：PbO2+2H2SO4→Pb4++2SO42-+2H2OPb4++2e→Pb2+(正电位)负极：Pb+H2SO4→Pb2++SO42-+H2+2e(负电位)电动势：E=2。比如，在爬坡比较多的路况我们就推大动力的交流系统配置的电动观光车，路况好的线路就推直流系统配置的{电动观光车}。