在燃料高压共轨试验台中，除了上述齿条式油量控制机构之外，还有叉式油量控制机构。在柱塞的下端有一个调节臂。调节臂的球形端部放置在调节叉的凹槽中。调节叉用锁紧螺钉固定在拉杆上，拉杆移动，调节叉带动柱塞旋转，从而改变供给。油量的目的。高压共轨试验台的优点是易于加工，易于维修，并且油泵的尺寸很小。这种控制机制在中国的2号系列泵中采用。

      高压共轨试验台柱塞上的螺旋槽或线性斜槽，按其倾斜方向可分为右手（C、D）和左手（A、B）。螺旋槽的方向可以通过左右操作来确定。螺旋槽的旋转方向与控制齿轮杆的移动方向或布置有关。右手螺旋槽在向左旋转时减少了燃油供应，因此用于整体式泵右侧装有调节器的喷油泵。左侧螺旋槽用于喷油泵，左侧装有调节器。

       高压共轨实验台是如今广受关注的生产重 点，尤其是在延长它的工作上，也是备受关注，以下是我们为您总结的些经验，希望对您使用共轨试验台提供一定支持帮助。  

      打开共轨试验台机壳侧板可看到柴油箱油标，设备静止状态时，柴油箱液面应在三分之二以上。否则进行大流量共轨试验台时，低压油路夹杂空气或无法供油。共轨系统中的喷油压力柔性可调，对不同工况可确定所需的喷射压力，从而优化柴油机综合性能。由电磁阀控制喷油，其控制精度较高，高压油路中不会出现气泡和残压为零的现象，因此在柴油机运转范围内，循环喷油量变动小，各缸供油不均匀可得到改善，从而减轻柴油机的振动和降低排放。

      在高压共轨试验台维修中，许多维修工都会留心查看润滑油的油量，看是否存在油量短少的情况并按标准增加，可是他们却忽视了对润滑油质量的查看和对现已蜕变机油的替换。咱们都知道残次的液压油对高压共轨试验台构成的损坏有多严峻，这儿就不具体说清楚。 有些维修工以为在设备汽缸垫时涂上一层黄油，这样能够增加柴油机的密封性，减少泄露。这种过失的观念一向影响着许多人，却不知道，这样做反而影响了柴油机的作业功用。有些维修人员以为新的汽缸套和活塞都归于标准件，所以在替换汽缸或许活塞的时候能够不用考虑标准问题，他们之间具有互换性。其实这种看法是过失的，每个汽缸或许活塞都存在着必定的差异性。