机油被视为汽车动的“血液”

机油被视为汽车动的“血液”，对汽车的整体运行起着至关重要的作用。但使用不同燃料的汽车发动机，与其匹配的机油是不同的，近年来，LNG、CNG、LPG等清洁燃料在很多城市得到大力推广，公交车、出租车甚至私家车都改用这类燃料。然而在清洁燃料推广过程中，一些油改气的车辆仍旧使用原来的汽油机油，导致发动机出现各种问题。

相比较汽、柴油发动机而言，燃气发动机的润滑更加苛刻，具有“两高一难”的特点。

所谓两高，即燃烧室高温和尾气中氮氧化物含量高。由于清洁燃料不同于汽、柴油，其纯度高，所以燃烧产生的热值要比汽油大，往往燃烧室的温度要比汽油车高几十到几百度不等，进而导致尾气中氮氧化物含量升高，引发机油硝化，产生过量油泥，缩短机油使用寿命。

所谓一难，即难润滑。因为高温不利于润滑油膜的形成，并促使机油快速氧化、沉积物增多，影响机油的功效和使用寿命。

柴油机油的配方中要多加些抗腐剂

挑选发动机润滑油

首先，柴油机的压缩比是汽油机的2倍多，其主要零件遭到高温、高压、冲击要比汽油机大得多，因此有些零部件的制造资料有所不同。例如，汽油机主轴瓦与连杆轴瓦可用材质较软、抗腐蚀性好的巴氏合金来制造，而柴油机的轴瓦则必须采用铅青铜或铅合金等资料来制造，但这些资料的抗腐性能较差。为此在柴油机机油的配方中要多加些抗腐剂，以便使用中能在轴瓦外表生成一层保护膜来减轻轴瓦的腐蚀，并提高其耐磨性能。因为汽油机油没有这么高的抗腐要求，假如将其参加柴油机，轴瓦在使用中就容易呈现斑点、麻坑，甚至成片剥落的不良后果，机油也会很快变脏，并导致烧瓦抱轴事故发生。

另外，柴油的含硫量比汽油大，这种有害物质在焚烧过程中会构成硫酸或亚硫酸，连同高温高压废气一道窜入油底壳内，加快机油的氧化与变质，故在柴油机油的配方中需求参加更多且使机油呈较强碱性的添加剂。若有酸性气体窜入，可起到必定的中和作用，不致使机油过快地氧化变质。而汽油机油在这方面则没有如此严厉的要求，若将其用于柴油机，会因上述酸性气体的腐蚀很快变质失效。

机油带来的效果

1、光滑减磨：当轿车发动后，活塞和气缸之间、主轴和轴瓦之间、正时齿轮等均存在着快速的相对冲突，机油的一大效果便是经过零件的冲突，在两个冲突外表间构成油膜，油膜会将两个冲突的零件外表隔开，从而达到削减磨损的目的。

2、清洗清洁：机油的另一个效果便是经过循环流动，能够将发动机零件上的积碳、油泥、金属磨损颗粒等脏东西带回油底壳，达到清洗清洁的效果。

3、密封防漏：机油还能够在有相对运动的零件间构成油膜，来进步它们的密封性，有利于防止漏气或漏油。

4、防锈防蚀：机油经过零件的运动，会在零件外表构成油膜，这层油膜能够吸附在零件外表上，防止水、空气等与零件外表触摸而使零件腐蚀生锈。

5、冷却降温：机油能够将发动机中的部分热量带回机油箱，再散发至空气中，起到帮助冷却液冷却发动机的效果。

6、减震缓冲：当发动机发动时，气缸口压力急剧上升，突然加剧活塞、活塞销、连杆和曲轴轴承上的负荷，这个负荷经过轴承的传递光滑，吸收冲击并减小振荡，起到缓冲的效果。

发动机烧机油的故障解析

（1）气缸、活塞、活塞环配合对气缸窜油的影响：目 前，发动机的润滑都采用压力润滑和飞溅润滑相结合的方式，气抽壁采用飞溅润滑。在工作时，气缸壁、活塞环和活塞之间都布满了机油，当三者配合正常时，机油 不会窜上去；当三者配合不正常时，气缸壁和活塞间的机油就会窜入燃烧室，这是引起窜油的主要原因。发动机工作一定时间后，活塞环径向宽度减小弹力减弱，开 口间隙变大，密封和刮油作用变差。活塞环槽间隙增大，加强了活塞环的泵油作用。气缸和活塞的磨损加大了配合间隙，使间隙的机油增加，活塞上行时机油被刮进 燃烧室。而窜油后容易产生积炭，加速气缸磨在损，造成循环。

　　（2）活塞环卡死对窜 油的影响：在修理中发现，因活塞环卡死而产生大量烧机油的现象较多。当活塞环卡死在环槽内时，活塞环失去弹性，密封变差，不但在活塞上行时带入燃烧室大量 机油，而且活塞做功时大量的高压气体窜入曲轴箱，使曲轴箱内压力，飞溅的机油通过曲轴箱通风装置进入进气道。使机油和混合气一起进入燃烧室当发现曲轴 箱通风装置窜气严重和化油器内有机油时，多是活塞环卡死所致应及时排除。