柴油车机油压力低的主要原因

主轴承与连杆轴承的配合间隙增大

发动机长期使用后主曲轴与连杆轴承的配合间隙逐渐增大,泄漏增加,机油压力便下降。此配合间隙每增加0.01mm,压力就下降0.01MPa。此时,可修磨曲轴,选配新的连杆轴承和主轴承,恢复其配合间隙。

旁通阀损坏

为了保持主油道的正常油压设有旁通阀,如果其调压弹簧软化或调整不当,阀座与钢球的配合面磨损或者被卡住而关闭不严时,回油量增加,主油道的压力就会下降,此时应拆下旁通阀进行检查,***把压力调整到正常范围。

机油散热器漏油

外漏会污染发动机表面,压力下降;内漏使机油进入水箱,冷却系的散热效果变差,发动机过热,机油变稀,压力下降,拆下散热器,修理或更换,恢复其功能。

泡沫性（泡沫倾向/泡沫稳定性）。指农用柴油机油在温度产生泡沫的性能和使泡沫消失的特性。标准规定为：24℃不大于25/0（mL/mL）；93.5℃不大于150/0（mL/mL）；后24℃不大于25/0（mL/mL）。

此外根据我国国情，为进步标准的可操纵性，标准还在质量指标中规定了磷（质量分数）含量（标准规定为不小于0.04%）和碱值（以KOH计，不小于2.0mg/g），以控制配方的较低加剂量，保证为柴油机提供基本的润滑保护。由于目前发动机台架试验方法正在建立中，新标准暂以模拟试验(四球机试验)指标(标准规定磨斑直径392N/60min，75/1200rpm不大于0.55mm)规定产品的抗磨性。四、看颜色识别法找出纸巾或复印纸，放在平面上，从机舱内取出机油尺，将机油滴在纸上面，等待机油渗漏，如若机油呈现黄色油状，用手摸干且平滑，则证明机油质量良好。待单缸柴油发动机台架试验方法标准化后，即可对《农用柴油机油》标准进行修订，届时，才能重新确定发动机台架试验的相关要求。

***机油与柴油机油的区别？

发动机润滑油有***机油和柴油机油之分。***机和柴油机虽然同样在高温、高压、高速和高负荷条件下工作，但两者仍有较大的区别。

首先，柴油机的压缩比是***机的2倍多，其主要零件受到高温、高压、冲击要比***机大得多，因而有些零部件的制作材料有所不同。例如，***机主轴瓦与连杆轴瓦可用材质较软、抗腐蚀性好的巴氏合金来制作，而柴油机的轴瓦则必须采用铅青铜或铅合金等***材料来制作，但这些材料的抗腐性能较差。为此在柴油机机油的配方中要多加些抗腐剂，以便使用中能在轴瓦表面生成一层保护膜来减轻轴瓦的腐蚀，并提高其耐磨性能。而且过量的润滑油会窜入燃烧室，发动机烧机油，尾气排放超标、冒蓝烟，机油消耗量明显增大，发动机内部积碳增多，甚至导致早燃、爆震、拉缸，严重损害发动机。由于***机油没有这么高的抗腐要求，如果将其加入柴油机，轴瓦在使用中就容易出现斑点、麻坑，甚至成片剥落的不良后果，机油也会很快变脏，并导致烧瓦抱轴事故发生。