车辙、磨损、疲劳裂缝等都是造成铺装损害的主要问题

车辙、磨损、疲劳裂缝等都是造成铺装损害的主要问题。我国在对抗此类病害方面，市场上主要采用SBS改性沥青，取得了一定效果。日本每年约消耗30万t以上的聚合物类改性沥青，中国每年聚合物类改性沥青的消耗量约为450万t。可以说，在目前的铺装领域，聚合物改性沥青是不可或缺的材料之一。但是当遇到更严酷的条件，普通的SBS改性沥青也无法应对，路面会再次出现各种病害。要从根本上研究出能够应对以上严酷路面问题的材料。中国在沥青路面设计中，应对超重载路面，常规应用措施中，主要采用PE类改性沥青混合料。该混合料具有抗重载特点，但是由于刚度过大，韧性不足，容易出现开裂，带来病害。

抗车辙剂是颗粒状高分子材料,提高沥青路面的软化点

抗车辙剂是颗粒状高分子材料，能提高沥青路面的软化点，增加沥青混合料结构的骨架作用，降低成型路面的渗透性。通过增粘、加筋，在石块之间起到搭桥的作用，加强混合料之间的相互作用力,增加沥青混合料承受荷载能力，能够有效减轻路面剥离病害的发生。应用过程中不需要对现有设备进行任何改变。在常温下即可贮存，不需要任何特殊设备。

改性沥青改性效果好不好，有一种比较直观的检验方法，就是看其粘韧性，这也是评估改性沥青改性作用的指标。

沥青粘韧性试验是测定沥青在规定温度下高速拉伸时与金属半球的粘韧性和韧性。如未特别注明，试验温度为25℃，拉伸速度为50mm/min。

它由Ben-son于1955年提出，1974则年日本橡胶协会制定了标准，并收入日本道路协会铺装试验法便览。现在日本沥青路面铺装纲要的改性沥青标准中正式列入了粘韧性指标，用以评价掺加改性剂后的改性沥青效果。

试验时，一开始表现出需要较大的荷重，后来则有一较长时间的变形段，一般将总的功称为toughness(译为握裹力)，将后期较长时间变形部分称作tenacity(译为粘结力)。用户在购买的时候，也可以用此方法进行检验。

SBS改性沥青与APP改性沥青都属于高聚物改性沥青的范畴，也是改性沥青防水材料中防水效果较好、应用很广的防水材料。下面为大家详细地分析一下SBS改性沥青和APP改性沥青的区别。

SBS是丁二烯的嵌段共聚物 ，属热塑性橡胶，具有优异的低温性能，在－75 ℃仍保持柔软性， 脆点－100 ℃，常温下呈橡胶态， 加入热沥青中。将SBS加入热沥青中，在一定的温度和机械剪切力作用下，与沥青形成均匀混合体，该混合体为SBS改性沥青。

APP改性沥青：APP是无规聚树脂，是生产聚树脂的副产品，属热塑性塑料，具有良好的化学稳定性、优异的耐紫外线照射和耐老化性，无明显熔点，在165℃~176℃时呈粘稠态，常温下为固态，将APP加入到热沥青中，在一定的温度和机械搅拌下APP与沥青形成均匀的混合物，该混合物为APP改性沥青。