看看汽车设计的发展趋势，如果你想用一个重要的词来描述这种发展趋势，没有比“整体”更好的词了。规律性是人类审美视野中当之无愧的共同追求。规律性也是技术升级的审美表现，凌乱的东西无法让物体与速度相匹配。一个整体必将是汽车发展趋势的***追求。

趋势1

“常规”正面

前照灯不再是一个孤立的整体，它们将逐渐融入格栅，形成一个水平的整体，这需要小心的分割，以清楚地识别前照灯的轮廓。格栅的线性光源与贯穿电镀装饰条形成一个整体。许多型号甚至连接上下格栅。整个正面就像戴着面具一样整齐。这种逐渐成为一种趋势

趋势2

“常规”黑域

为了强调整个车辆看起来细长而灵活。

通常通过使柱子变黑来处理

黑域形成一个封闭的整体，这种处理方法逐渐成为一种趋势。

趋势3

普通DLO

DLO是提高认同度的重要课题。近年来，许多车辆一直在与DLO打交道

包裹以前隔离的后视镜已经逐渐成为一种趋势。

这个数字的整体感觉更加清晰。

趋势4

常规尾灯区域

黑色高光和彩色尾灯

与上黑色挡风玻璃形成一个独立的整体已成为一种趋势。

趋势5

“普通”轮胎

轮胎的图案与轮毂的图案相结合。

形成一个更加统一的整体

它不仅突出了设计感，而且使轮胎更大，这将逐渐成为趋势。

趋势6

“常规”尾灯

通过尾灯连接品牌LOGO形成一个整体光源逐渐成为一种趋势。

水平宽度在视觉上被加宽，以增强技术感。

趋势7

“整洁”的车身

车身将逐渐与侧挡风玻璃或轮胎区域的位置整合成一个整体，这种处理逐渐成为一种趋势。

提高无人驾驶时代到来时外形多样化的可能性

首先，看看影响注塑模具和冲压稳定性的主要因素。它们是:使用模具材料的方法；模具结构的强度要求；冲压材料性能的稳定性；材料厚度的波动特征；材料变化的范围；压力和张力的变化范围及润滑剂的选择。

考虑到影响稳定性的因素

值得一提的是，在冲压过程中，由于每张冲压件都有自己的化学成分、机械性能和特征值，这些都与冲压性能密切相关，冲压材料的性能不稳定，冲压材料的厚度会波动，冲压材料的变化不仅直接影响冲压加工的精度和质量，还可能损坏模具。

以伸缩杆为例，它们在冲压中占有非常重要的地位。在拉伸成形过程中，产品的成形需要有一定的尺寸，沿固定周边的张力必须适当分布。张力来自冲压设备的力、边缘材料变形的阻力和毛坯环表面的流动阻力。然而，如果仅使用压边力来产生流动阻力，模具和材料之间的摩擦是不够的。

因此，还需要设置能够在压边环上产生更大阻力的拉伸肋，以增加进料阻力，从而使材料具有更大的塑性变形，以满足材料的塑性变形和塑性流动的要求。同时，拉伸力及其在变形区域的分布可以通过改变拉伸肋的阻力的大小和分布以及控制流入模具的材料的速度和进料量来有效地调节。抗拉构件可以用来防止拉伸。质量问题，如产品在成型过程中的开裂、起皱和变形。

由此可见，在冲压工艺和模具设计的制定过程中，有必要考虑抗拉强度的大小，根据压边力的变化范围布置抗拉筋，并确定其形状。根据需要拉伸筋使每个变形区域变形，完成变形方式和程度。

一些用户在开发产品或试制新产品时，通常只关注产品研发的初始阶段，而忽略与塑料模具生产单位的沟通。在初步确定产品设计方案后，提前联系模具制造商有两个好处:1 .它可以保证设计的产品具有良好的成形工艺，不会因为零件加工困难而改变成形设计。2.模具制造商可以提前做好设计准备，防止草率影响工期。3.要生产高质量的塑料模具，只有通过供需的密切配合，才能终降低成本，缩短周期。

不要只看价格，还要考虑质量、周期和服务方向。1.模具有很多种，大致可以分为十类。根据零件材料、理化性能、机械强度、尺寸精度、表面光洁度、使用寿命、经济性等不同要求。选择不同类型的模具进行成形。2.模具需要用数控机床加工，模具材料和成型工艺要求严格。设计和分析也应采用计算机辅助设计/计算机辅助工程/计算机辅助制造/计算机辅助制造模具技术。3.由于某些零件在成型过程中有特殊要求，模具需要采用热流道、气辅成型、氮气缸等***技术。4.制造商应具备数控、电火花、线切割机和数控仿形铣削设备、磨床、三坐标测量仪、计算机设计及相关软件等。5、一般大型冲压模具(如汽车覆盖件模具)要考虑机床是否有压边机构，边缘润滑均匀，多工位渐进等。除冲压吨位外，还应考虑冲压次数、送料装置、机床和模具保护装置。6.并非每个企业都有上述模具制造方法和技术。选择合作制造商时，必须了解其加工能力，不仅取决于硬件设备，还要结合管理水平、加工经验和技术实力。7.对于同一套模具，不同制造商的报价有时会有很大差距。你不应该支付超过模具的价值，同时，你也不应该低于模具的成本。像你一样，模具制造商必须在他们的业务中获得合理的利润。订购一套报价低得多的模具将是麻烦的开始。用户必须从自己的需求出发，衡量各个方面。

由于体积收缩，具有壁厚的表面材料被吸入，并且当形成时，终产品的表面上容易出现凹痕。

收缩是成品表面的常见问题，主要发生在壁厚处。一般来说，如果压力下降，收缩的概率会很高。

1.设计注塑模具时，有必要考虑去除不必要的厚度。通常，模制产品的壁厚应该尽可能均匀。

2.如果注射成型部件的成型温度太高，壁厚和骨的后表面或突出部分容易收缩。

这是因为容易冷却的零件首先被固化，并且难以冷却的零件的原材料被移向它们。尽量将收缩率保持在不影响成品质量的位置。在某些情况下，可以通过调整工艺条件来避免凹痕。

1)塑料件的壁厚过大:塑料件的整体壁厚应均匀，以免过薄或过厚。如果不均匀，就会导致成型收缩和冷却收缩不均匀，从而导致缩孔、气泡、变形等风险。

2)塑料件壁厚过厚或过薄:在满足塑料件结构和使用要求的情况下，可以尽可能采用较小的壁厚来快速冷却塑料模具，塑料件质量小，节约材料，降低成本；设计的塑料部件足够厚，能够承受喷射器的冲击和振动，并且不能太薄。

3)塑料件内壁的厚度应小于外壁的厚度，否则塑料件容易产生微凹。

4)不同塑料件的壁厚不会逐渐变化。当塑料部件的壁厚不同时，相互连接的不同壁厚的部件应具有足够的过渡连接，以避免尺寸的突然变化。

5)结构设计有一个厚度集中的部分:就形状而言，厚度集中的部分是壁厚急剧变化的部分。对于这样的地方，有必要避免形成厚的部分。

6)塑件壁厚不合理:不同的塑料流动性不同，塑件壁厚也不同。塑料零件不能设计得太薄，否则它们刚性差，不能承受压力。脱模、装配和使用过程中可能会出现损伤和变形，影响产品使用和装配的准确性。如果塑料零件太薄，就很难成型。

7)壁厚较大的塑料件应使用嵌件或组件，以防止变形和收缩。

8)改变塑料部件的壁厚将改变成型时间和压力。因此，设计时应考虑塑件壁厚对成型压力和时间的影响。