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当珩磨管上出现凹折现象之后，部件关键的使用寿命会受影响，***为油缸零部件的它也会影响整个系统的正常运用。究竟是什么原因导致凹折的发生呢？不外乎有这几种可能：

      一.是冷拔过程中减径量过大或钢管锤头部过渡太急；

      二.是管壁厚度不均，局部过薄；

      三.十珩磨设备过于陈旧，无法满足管材的加工要求。

针对珩磨管的凹折现象，具体处理方式也是根据相关的原因所能制定的，比如需要合理分配珩磨管冷拔过程中的减径量；平时各方面都要进行细致的检查，避免锤

头、管料等存在不良现象；传统的珩磨设备也要进行更换。经过这重重的改进，类似的不良缺陷应该可以得到改善。

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珩磨管的日常工作原理主要是通过砂带上的沙粒产生一定的压力，在一定转速之下进行的表面研磨。通过砂带的上下移动对工件的上下表面来回磨削，达到一定效果。当然在研磨过程中要不断的加润滑油，进行冷却，以免影响工件表面加工质量。

由此可见，我公司还在对于产品的讲过加工生产在不断地改进，不断提高产品质量，满足市场的需求，推动行业的发展。

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青州市龙跃液压机械有限公司绗磨管加工工艺

珩磨时，砂条上的磨粒以一定的压力、较低的速度对工件表面进行磨削、挤压和刮擦。砂条作

旋转运动和上下往复运动，使砂条上的磨粒在孔表面所形轨迹成为交叉而不重复的网纹（如图1所示），与内孔磨削相比，珩磨参加切削的磨粒多，加在每粒磨粒上

的切削力非常小。珩磨的切速低，仅为砂轮磨削速度的几十分之一，在珩磨过程中又旋转加大量的冷却液，使工件表面得到充分冷却，加工变形层薄，故

能得到较细表面粗糙度。

图1 磨粒在孔表面上形成的轨迹

珩磨头与机床主轴采用浮动连接，以保证余量均匀，由于砂条很长，珩磨时工件的凸出部分先与砂条接触，接触压力较大，使凸出部分很快被磨去，直至修正到工件

表面与砂条全部接触。因此，珩磨能够修正前道工序产生的几何形状误差和表面波度误差（图2所示），但不能修正轴线位置误差。

图2 珩磨能修正前道工序的误差 a）圆度 b）圆柱度 c）表面波度

二、影响珩磨质量和生产率的因素

要获得良好的珩磨效果，除选用***的珩磨工具及正确选用磨条材料和粒度外，珩磨时采用工艺参数对加工质量和生产率也有很大的影响。

三、(航模管 珩磨管 油缸管）珩磨的圆周速度υy和往复运动速度υw

增加υw，砂条自砺作用好，生产率高。增加υy，除了提高工效外，还能改善表面质量。须重点注意的是，滚压前先用浮动镗刀精加工，以此保证滚压前孔壁的光洁度、滚压余量和确保孔的几何尺寸精度。但两者均不能过分地***，否则会导致切削削温度提高，排屑困难、砂条堵塞、磨耗加剧、珩磨效果急剧下降（如图3所示）。珩磨速度υh为υy与υw的合成速度。这两者合成决定了

图3 珩磨速度与珩磨量（w）及砂条磨耗量（s）的关系

1—珩磨压力106N／㎡ 2—珩磨压力5×105N／㎡ 3—珩磨压力3×105N／㎡

珩磨轨迹的交叉角a的大小，而a角的大小又与珩磨的生产率和表面粗糙度有关，一般认为a=30°～60°时，珩磨效果好，建议采用的珩磨角为：粗珩

a=40°～60°；精珩a=20°～40°。对于Uh建议采用下列数值：加工未淬火钢为36～49m∕min；淬火钢为23～36m∕min；铸铁

61～70m∕min；铝合金为70～76m∕min。

45#大口径绗磨管深孔加工有有哪些质量要求

45#大口径绗磨管深孔加工工艺特点  

大口径绗磨管生产厂一般的深孔多数情况下深径比L/d≥100。如油缸孔、轴的轴向油孔，这些孔中，有的要求加工精度和表

面质量较高，而且有的被加工材料的切削加工性较差，常常成为生产中一大难题。所以厚壁绗磨管深孔加工受到很多人的重视，越来越多人进入深孔加工行业,1、

刀杆受孔径的限制，直径小，长度大，造成刚性差，强度低，切削时易产生振动、波纹、锥度，而影响深孔的直线度和表面粗糙度。

2、在钻孔和扩孔时，冷却润滑液在没有采用特殊装置的情况下，难于输入到切削区，使刀具耐用度降低，而且排屑也困难。

3、45#大口径绗磨管在深孔的加工过程中，不能直接观察刀具切削情况，只能凭工作经验听切削时的声音、看切屑、手摸振动与工件温度、观仪表(油压表和电表)，来判断切削过程是否正常。

4、切屑排除困难，必须采用可靠的手段进行断屑及控制切屑的长短与形状，以利于顺利排除，防止切屑堵塞。

5、为了保证深孔在加工过程中顺利进行和达到应要求的加工质量，应增加刀具内(或外)排屑装置、刀具引导和支承装置和高压冷却润滑装置。

6、刀具散热条件差，切削温度升高，使刀具的耐用度降低

   油缸管

                   液压油缸管自己检测质量标准方法

                   本页关键词：液压油缸管

                       液压油缸管自己检测质量

标准方法

液压油缸管内表面与活塞密封是引起液压油缸内泻的主要因素，如果液压油缸管内产生纵向拉痕，即使更新的活塞密封，也不能有效的排除故障，液压油缸管内表面

主要检查尺寸公差、行位公差是否满足技术要求，有无纵向拉痕，并测量拉痕深度，采取相应解决办法。

1、液压油缸管存在微量变化和浅状拉痕，可以采用珩磨工艺修复，也可采用镀层修复。

　　2、液压油缸管内表面磨损严重，存在较深纵向拉痕的，按照实物进行测绘，由***生产厂俺液压油缸管制

造工艺重新生产进行更换，***近资料显示，可运用TS311减磨修补修复液压油缸管。表面为交叉网纹，有利于润滑油的存储及油膜的保持。有较高的表面支承率

（孔与轴的实际接触面积与两者之间配合面积之比），因而能承受较大载荷，耐磨损，从而提高了产品的使用寿命。珩磨速度低（是磨削速度的几十分之一），且油

石与孔是面接触，因此每一个磨粒的平均磨削压力小，这样珩磨时，工件的发热量很小，工件表面几乎无热损伤和变质层，变形小。珩磨加工面几乎无嵌砂和挤压硬

质层。