预制梁架设

就地浇筑施工方法的优缺点：

　　1）桥梁的整体性好，施工平稳、可靠，不需大型起重设备；

　　2）施工中无体系转换；

　　3）预应力混凝土连续梁桥，可以采用强大预应力体系，使结构构造简化，方便施工；

　　4）需要使用大量施工支架，跨河桥梁搭设支架影响河道的通航与排洪，施工期间支架可能受到洪水和漂流物的威胁；

　　5）施工工期长、费用高，需要有较大的施工场地，施工管理复杂。

四川良元吊装安装工程有限责任公司，从事行业二十余年。是国内从事机械设备、桥梁建设安装运输为一体的***公司，主营业务：桥梁建设安装运输与拆除等工程，架桥机租赁，龙门吊租赁，运梁车租赁，吊车租赁。欢迎来电咨询我们！

桥梁预制安装

　   预制安装法：

　　预制装配施工是将在预制厂或桥梁现场预制的梁运至桥位处，使用一定的起重设备进行安装和完成横向联结组成桥梁的施工方法。

　　目前，预制安装法是简支梁经常采用的一种施工方法，预制梁的安装主要有联合架桥机法、双导梁安装法、扒杆吊装法、跨墩龙门吊机安装法、自行式吊车安装法、浮吊架设法几种

　　预制安装法

　　联合架桥机法:

　　以联合架桥机并配备若干滑车、千斤顶、绞车等辅助设备架设安装预制梁；     适用于多孔30m以下孔径的装配式桥梁。

钢桁梁整体化工厂制造

传统上，钢桁梁的制造、架设均以杆件为单位进行， 这种模式需要的施工机械设备简单，但有大量的高空工作量，对工程***、工人作业安全保护都具有较大的挑战，在高铁大跨度桥梁的工程实践中正在不断改进创新。

天兴洲大桥第壹次采用了整节段架设新技术，即将钢桁梁一个节间的所有主桁杆件、横联杆件、铁路面纵横梁、公路桥面板均在工厂连接好，形成一个重650吨的整节段（见图4）后运输、安装，显著减少了高空作业量。铜陵公铁两用长江大桥第壹采用了全焊接桁片单元技术，即以钢桁梁的每两个节间为一组，将所有构件分为若干个制造单元，每个制造单元在工厂全部采用焊接工艺制造。我国客货共线铁路使用“中-活载”，其荷载集度为80KN/m，模拟机车的5个集中力，每个220KN，间距1。如每片主桁的两根（两个节间）上弦杆、两根下弦杆、两根竖杆、两根斜杆在工厂全部采用焊接连接在一起，形成桁片后运输、安装

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