①如果是单动道岔,在操动时控制台的电流表有指示,说明动作道岔的电已送至到道岔。如果这时道岔不能操到规定位置,是室外原因。在操动道岔时,如果控制台的电流表没有指示,首先到机械室的室外分线盘测量该道岔有没有电压,如果有电压说明动作道岔的电已送出,是室外故障。
当道岔由转辙机带动至某个特定位置后,通过本身所依附的锁闭装置,直接把尖轨与基本轨或心轨与翼轨密贴夹紧、固定,称为道岔的外锁闭。
有些道轨及道轨配件厂家逐步有了影响力,有些道轨厂家做的不上不下,不知道自己的下一步路该走向何方,更有一些道轨厂家已经在市场上销声匿迹了,分析了这些企业,加上自己做产品的一些经验,提出了这个行业健康发展的一些规律,以供那些想在道轨行业做出一番事业的人参考。也借这个机会表达一下,想与大家共同把这个行业做大、做强。为这个行业的健康发展尽一份自己的微薄之力,希望轨道钢和配件成为钢材市场中的中流砥柱。
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2.对道岔进行捣固,特别是对钢轨接头、辙叉心、导曲线上股、尖轨、尖轨根部要进行二遍捣固,保持前后高低、左右水平处于良好状态,起到锁定线路,防止爬行的效果。
3.对道岔前后小范围内和道岔本体部分要加强防爬锁定,必要时采取联排锁定,消灭大轨缝、瞎缝,宁静螺栓、消灭浮离道钉,各种配件要处于紧靠状态。
林州市安普工矿器材厂生产安普牌600,762,900,1435轨距的各种型号道岔,煤矿机械、铁路配件、钢轨压板及起重机轨道联结件和各种汽车配件,在国内有着很高的信誉度。
通常轨道上的钢轨长度为12.5米或50米,但钢轨之间并非都是无缝连接。中间用夹板和联结零件进行连接的线路会留有缝隙,这种缝隙叫接头轨缝。接头轨缝是为了避免钢轨在受热膨胀伸展而发生相互挤压,从而会使铁轨扭曲上拱的现象,使得机车车辆无法正常行驶。另外,我们在坐火车时听到“哐当哐当”的声音,就是火车车轮压过轨缝时产生的。
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