优点:改变了传统的框架式结构,使尖轨的整体刚性大幅度下降;尖轨分动后,转换启动力小;两根分动尖轨在外锁闭装置作用下,避开了两根尖轨反弹力的叠加时刻;两根尖轨同时转换时间较短,而此时正是电动机功率输出的时刻,使电气特性与机械特性得到良好的匹配;外锁闭装置一旦进入锁闭状态,车辆在过岔时,轮对对尖轨或心轨产生的侧向冲击力基本上传不到转换设备上,
至于大型的编组站,备种道岔星罗棋布,数以千计。因此,在现场将道岔一一编上序号,让它们井然有序地动作,保证列车畅通无阻都能走对道。
轨道交通不管哪一种形式,都有一个共同的特点,那就是列车转线都得靠道岔,无法由司机来改变。例外的是,有些老式的有轨电车到了终点站,得由司机跳下车来,亲自拔动道岔.才能转到岔线调头。
通常轨道上的钢轨长度为12.5米或50米,但钢轨之间并非都是无缝连接。中间用夹板和联结零件进行连接的线路会留有缝隙,这种缝隙叫接头轨缝。接头轨缝是为了避免钢轨在受热膨胀伸展而发生相互挤压,从而会使铁轨扭曲上拱的现象,使得机车车辆无法正常行驶。另外,我们在坐火车时听到“哐当哐当”的声音,就是火车车轮压过轨缝时产生的。
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