对称道岔是一种特殊的单开口道岔。整个道岔在主干线的中间线或完全叉角的中间线是对称的。当钢轨长度相同时,钢轨作用边与主方向的交角约为单开关的一半。当导向曲线半径相等时,对称道岔长度小于单道岔长度。在曲线半径和长度不变的情况下,与单开道岔相比,数量较少的道岔可以使用。对称道岔可以获得较大的导曲线半径,可以提高列车通过道岔的速度。所以道岔部分的养护工作量要比同等长度的一般轨道多,而道岔主要部件的使用寿命也要比普通轨道短。在保持相同穿越速度的条件下,对称道岔可以缩短道岔长度,缩短车站长度,增加通道的有效长度。
车轮在通过辙叉时,从两根翼轨的***窄处到辙叉心的***jian端之间有一段空隙,这就是道岔的有害空间。车轮通过此处时,有可能因走错辙叉槽而引起脱轨。设置护轨的目的也就在此,它要强制引导车轮的运行方向。尽管如此,这个有害空间存在限制了列车通过道岔的速度,对开行高速列车十分不利。解决道岔有害空间的根本之道,当然是消灭有害空间。既然普通道岔做不到,就必须研制特殊道岔——活动心轨道岔。活动心轨主要的特点是辙叉心轨可以板动。当我们要开通某一方向股道时,活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴,与另一翼轨分开,这样一来,普通道岔的有害空间就不存在了。渡线道岔别名窄轨渡线道岔、矿用渡线道岔是我国煤炭系统使用的***铁路道岔,是窄轨道铁路线路连接的基本设备。第二横线后为道岔内部曲线的圆弧半径,而渡线道岔***两位数字为双轨轨道中心距。渡线道岔是用以连接两条平行铁轨的一种道岔,使行驶于某路线的列车可以换轨至另外一条路线。
道岔是一种使机车车辆从一股道道转入另一股道的线路连接设备,通常在车站站、编组站站大量铺设。有了道岔,可以充分发挥线路的通过能力。
道岔分为单开道岔、对称道岔、三开道岔、渡线道岔等,即使是单线铁路,铺设道岔,修筑一段大于列车长度的叉线,就可以对开列车。道岔由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。
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