在地面铁路与地下铁道员常见的波形磨耗是暗、亮相间的称为Rutting车辙)的波形磨耗，其波长多为50一450mm之间。在轴重小于20t，行车速度较高的线路上，在直线与大半径曲线地段将产生25—80mm波长的钢轨波形磨耗，它将给高速列车的运行舒适性带来极大的威胁，有了压轨器就消除了顾虑。。若线路处于空气湿润地区这种波形磨耗将发展较快。

压轨器利用液体来传递功率的装置可分为两类：一类是前面所叙述的利用液体的压力能的变化来传递功率，称为液压传动。它是向装置中输入机械能以液体的压力能(即从油泵送出高压油)，然后再利用压力能对外作功(如压力油送人油缸推动活塞克服荷载作功)以实现功率传递。另一类是利用液体的动能的变化来传递功率，称为液力传动。它实际上是一个离心泵和涡轮机系统。

发动机通过离心泵的工作轮(泵轮)的叶片带动液体旋转，将机械能传递给液体，经离心泵增压后的液体由管路输入涡轮机中，冲动涡轮，从而驱动外荷载。这样，液体的能量又还原为机械功输出，实现功率(或转电)的传递。然而，由离心泵和涡轮机及管路组成的传动系统的效率是很低的。为此，人们经过了一系列改革，将压轨器功率损失较大的离心泵涡壳和涡轮机涡壳取消，并将泵轮和涡轮尽量靠拢，以减省管路的功率损失，这蛇形成了液力传动装置。

TGL 系列：解决防松问题、解决市场上压轨器斜销脱落问题、实现微调功能； TXL缩小型系列：解决防松问题、适用窄翼缘钢梁； TSL系列：解决防松问题、解决抗水平力问题、解决安装高度在60mm以内的限制、提高承载运行能力；

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