2.顶防整治措施

(1)按照尖轨与基本轨不密贴、与滑床板不密贴和尖轨跳动等病害的整治办法，进行综合整治。

(2)尖轨顶面有飞边时，进行打磨。

(3)尖轨顶铁过短时，加长顶铁，使尖轨不离缝。

(4)将垂直磨耗超限的基本轨与轧伤的尖轨同时更换，或采取焊补办法加强。

(5)导曲线可根据需要，设置6mm的超高，在导曲线范围内按不大于2‰顺坡，严格禁止列车。

(6)必要时安装防磨护轨，减少尖轨侧面磨耗。在弯股基本轨里口，尖轨前安装防磨护轨。

（九）三道缝

三道缝的概念，一是基本轨底边与滑床台槽边的缝隙超过1mm以上；二是基本轨的颚部与外侧轨撑不密贴，缝隙超过0.5mm；三是基本轨轨撑与滑床板挡肩不密贴，缝隙超过0.5mm。

1．产生原因

⑴滑床板本身不平直，轨撑的外形不标准，组装不合适。

⑵道岔爬行，滑床板和轨撑磨耗。

⑶基本轨横移及方向不良。

1．产生原因

⑴滑床板本身不平直，轨撑的外形不标准，组装不合适。

⑵道岔爬行，滑床板和轨撑磨耗。

⑶基本轨横移及方向不良。

显而易见，辙叉角α越小，N值就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越高。所以采用大号道岔对于列车运行是有利的。不过，事物总有它的两面性，道岔号数越大，道岔越长，造价自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么号数的道岔要因地制宜，因线而异，不可一概而论。

翼轨与辙叉间形成必要的轮缘槽，引导车轮行驶。

翼轨作用边开始弯折处称为辙叉咽喉，是两翼轨作用边之间的距离窄处。从辙叉咽喉至心轨实际之间，有一段轨线中断的空隙，称为道岔的“有害空间。

解决道岔有害空间的根本之道，当然是消灭有害空间。既然普通道岔做不到，就必须研制特殊道岔——活动心轨道岔。