因此，采用什么号数的道岔要因地制宜，因线而异，不可一概而论。在我国铁路主要线路上大多采用18号三个型号的道岔，常用60Kg道岔辙岔号及其通过速度表如下。道岔的护轨(turnoutguardrail)固定型辙叉的重要组成部分，设于固定辙叉的两侧。是控制车轮运行方向，防止其在辙叉有害空间冲击或爬上辙叉心轨尖的端，保证行车安，全的重要设备。在可动心轨辙叉中，一般仅在侧股设护轨，用以防止心轨的侧面磨耗。

由于长时间使用和列车振动及拉板固定螺丝不牢等原因，使部分心轨道岔拉板旷动严重，造成尖轨两侧的拉板左右不平，前后不正等问题。在转换道岔过程中，道岔转换力受到分解。特别是在道岔锁闭时，拉板更加倾斜，易造成不能到位的道岔转辙设备故障。拉板前后不正，在道岔转换过程中易出现受阻或犯卡，所以都必须找工务部门解决。

根据不同的铁路而言，所使用的道岔类型也是不同的，面对众多的道岔，我们该如何区分，怎么将道岔应用在合适的领域?常见的道岔主要有单开道岔、对称道岔、三开道岔、交分道岔等，这些都是很基础的道岔类型，下面小编讲解不同种类的道岔如何区分?单开道岔：中煤单开道岔的主线为直线，侧线由主线向左侧或右侧岔出。它由转辙器、辙叉、护轨和连接部分组成。单开道岔是线路连接中采用较多的一种道岔，约占各类道岔总数的90以上。