集装箱建筑是一种崭新建筑类型，其发展历史仅有20年，而近10年集装箱建筑才广泛进入我们的视野。

上世纪70年代，英国建筑师Nicholas Lacey曾提议过把集装箱改造成可居住型建筑的概念，但当时并没有受到广泛的关注。直到1987年11月，美国建筑师Phillip Clark从法律上提出了将钢制船运集装箱改造为建筑的技术，并在1989年8月通过，从此之后集装箱建筑渐渐地出现。

　集装箱运输经济效益高主要体现在以下几方面：

　　简化包装，大量节约包装费用。为避免货物在运输途中受到损坏，必须有坚固的包装，而集装箱具有坚固、密封的特点，其本身就是一种的包装。使用集装箱可以简化包装，有的甚至无须包装，实现件杂货无包装运输，可大大节约包装费用。

　　减少货损货差，提高货运质量。由于集装箱是一个坚固密封的箱体，集装箱本身就是一个坚固的包装。货物装箱并铅封后，途中无须拆箱倒载，一票到底，即使经过长途运输或多次换装，不易损坏箱内货物。集装箱动输可减少被盗、潮湿、污损等引起的货损和货差，深受货主和船公司的欢迎，并且由于货损货差率的降低，减少了社会财富的浪费，也具有很大的社会效益。

?集装箱寿命的鉴定

集装箱寿命的鉴定：

首先，漆膜耐水性测试油漆膜的耐水性是检查油漆质量的重要条件，因为许多油漆在水中，地下或潮湿条件下长期使用。如果漆膜遇水，会发生剥落和起皱，表明漆膜没有保护性能。即使长时间不用于水中，也可以在离开水后回收气泡，光损失，变色等，但是漆膜的质量也会受到影响，从而降低其质量保护性能。

其次，漆膜耐热性测试   集装箱房屋中漆膜的耐热性是漆膜在鼓风炉或高温炉中加热达到规定的温度和时间的原因。  各种集装箱房屋涂料具有一定的温度范围，超温或超温低，会影响漆膜的质量，特别是在高温条件下使用漆时应注意其耐热性的测试，以防使用后发生分层，起泡，开裂和变色等现象发生，并失去或降低漆膜的保护性能。

集装箱进水与否取决于天气状况，海运航程的长短，货物包装材料、集装箱状况以及货物的敏感度等。真菌、霉菌、霉在相对湿度超过55%时会对货物造成损坏。  

集装箱里面有水主要可分以下几种情况：货物自带、箱体凝结、海水入浸、淡水入浸  

1、海水入浸

常在海上漂，哪能不湿箱?如果遇到大风大浪，如果恰好箱体有小损伤，如果又在甲板上，或者遭遇海上事故，落入海里，那进海水或潮湿是没跑的。这个不多说。  

2、淡水入浸

箱子顶板或侧板、前板、门板、门胶条等有破损的话，下雨雪时或船舶淡水管道破损等都会导致进水。近期台风密集，大江南北狂风暴雨，发货时更要预防进水问题。