避免暴雨
　　夏季也是雨水集中的季节，一般电动垃圾车对、电瓶、等都有防水措施，但这并不意味着电动垃圾车可以随意在雨天肆意徜徉。在雨天尤其是大雨天骑电动垃圾车行驶，易把电动垃圾车泡坏。
　　避免急刹车
　　夏天还应尽量避免急刹车。加速的时候，特别是起步的时候，应缓慢转动转把，有时可以停顿一下，待速度上来的时候再继续加速。车子行驶过程中，不宜频繁地启动、刹车，如遇需要刹车的时候，可提前放开转把，尽量让车子靠惯性行驶。





    经济时速匀速行驶；电机区间远远高于内燃机，后者需要适度的风阻来增加发动机负荷，确保其工作在高燃效区间。但对电动车来说，风阻则是越小越好，所以经济时速很低，往往只有30-60km/h，电动车企经常宣传60km/h等速续航，一般比工况续航能长20%。
避免胎压过低；过低的胎压会增加轮胎接地面积，从而使滚动阻力上升。而且冬天气温低，轮胎内的气体热胀冷缩，从夏天到冬天，就算没被扎胎，胎压肯定是要降的，建议每年入冬前适当补充一次，胎压达到车上标示的数值就行了。


特别是在城市，垃圾车走走停停，行驶速度不高，电动垃圾车更适合。
一方面，电动垃圾车停下来的时候不耗电。在制动过程中，电机可以自动转换成发电机，实现制动减速时的能量再利用。有研究表明，同一个垃圾车的能源利用于提炼成后由机驱动的垃圾车，有利于节约能源，减少二氧化碳排放。
另一方面，电动垃圾车的应用可以有效降低对石油资源的依赖，将有限的石油用于更重要的方面。充入电池的电力可由煤、、水力、核能、太阳能、风力、潮汐等能源转换而来。另外，如果在夜间给电池充电，可以避免用电高峰，有利于平衡电网负荷，降低成本。结构简单，维护方便与内燃机垃圾车相比，电动垃圾车结构更简单，运行、的传动部件更少，维护工作量更小。使用交应电机时，电机无需维护，更重要的是电动垃圾车操作简单。


冬季开热风，电加热能耗很高；（影响很大）其中条和第二条，燃油车也同样受影响，但影响较小基本可以忽略。铅酸电池的放电温度区间是25摄氏度左右。正常放电温度区间是5-40℃之间。一旦温度过低，电池的内部铅和酸的化学反应的活跃性就会下降。
原本可以释放20AH的电量，温度低于5℃时，只有80%的放电量。温度低于-10℃时，电池仅有50%的放电量。东北地区的电动环卫车用户感受应该是为明显的。
纯电动环卫车所用到的锂电池大都属于化学电池，锂电池放电也是一个化学反应的过程，其原理是负极通过化学反应析出锂离子，通过电解质运动到正极，在这个过程中会产生电流。而低温会降低电池内的化学反应速度，进而导致电池的实际工作电压降低，电池的可用容量减小。