候车亭设计存在哪些不足的地方？

目前公交候车亭设计的问题是风格比较单一，没有与城市景观融为一体。很多城市都用同样的风格。不仅外观一样，使用的功能也一样。现在很多平台除了路线图和广告灯箱，没有什么更有创意的了。有些平台上的数字显示还是很小的，对于视力不好的人来说似乎很难，所以应该采取一些措施来缓解这个问题。

   大部分公交候车亭座位很少，有的没有基本休息座位。对于一些老年人或者身体有残疾的人来说是非常不方便的，等车的时候站着也是非常不人道的，不能满足市民的基本需求，尤其是对于老人和孩子在等车高峰期，可以说是存在很大的安全隐患。

   因此，认识公交候车亭存在的问题非常重要，应从社会发展和人们精神追求的角度来考虑。特别是在站牌的信息显示上，要清晰，无论什么天气，什么时间，还是能看得很清楚。从各种社会群体考虑，设计人性化的站牌，让市民在繁忙的工作之余享受到等车的待遇。

什么是港湾式公交站台？

市政道路在设计过程中，为了不影响机动车道的通行能力服务水平，降低公共汽车停靠时对交通流影响，因此对交通车道进行的一种改造。一般而言，港湾式公交站台包含减速段、停车区、加速段三个主要部分。主要设计参数包括停车通道宽度、候车亭宽度、泊位长度、加减速段长度、转弯半径等。　　港湾式公交站台与直接式停靠站的区别是：直接式为直接停靠在道路车道内，停车时占用行车道，常用于设置公交道的城市主干路、交干路和支路；港湾式常用于未设置公交车道、主路车道数为双向四车道的城市主干路和一些交通量较大的次干路。　　在设计港湾式公交站台中，站台的缩进尺寸是重点。为了保证不影响旁侧交通的通行效率，站台缩进尺寸为一个车宽。但由于实际用地限制，此宽度往往不能满足，为保证其确定车站范围、限制停车范围的功能，建议缩进尺寸大于1m。

候车亭设计应该遵循哪些因素？

1、农村候车亭可为直接式和港湾式，城市主、次干路和交通量较大的支路上的车站，宜采用港湾式。2、农村候车亭长度短应按同时停靠两辆车布置，长不应超过同时停靠4 辆车的长度，否则应分开设置。3、农村候车亭站台高度宜采用0.15m～0.20m，站台宽度不宜小于2m;当条件受，站台宽度不得小于1.5m。4、道路交叉口附近的车站宜安排在交叉口出口道一侧，距交叉口出口缘石转弯半径终点宜为80m～150m。5、农村候车亭应结合常规公交规划、沿线交通需求及城市轨道交通等其他交通站点设置。候车亭与候车亭之间的距离宜为400m～800m，郊区停靠站间距应根据具体情况确定。

不锈钢候车亭有哪些优势呢？

     1、新款不锈钢材质候车亭外观简洁、美观，并且抗损坏力很强，因为公交候车亭设计采用不锈钢制作材质，不锈钢这种材质所具有的优势，它都具备。

     2、 不锈钢材质的公交候车亭设计采用多件化螺栓组装方式，这样既方便运输，也让后期阅报栏在日常维护时，若有损坏的零部件时，会很容易进行更换。

     3、不锈钢材质的公交候车亭使用范围广泛，不锈钢材质的公交候车亭 能抗12级台风，不锈钢候车亭使用环境温度要求不高（低温-40℃，高温80℃）无论是在我国的南方还是北方，都可以使用。

  随着人们对工艺的要求高，不锈钢候车亭亮相各大街小巷。 考虑到强度问题，候车亭通常采用不锈钢作为材料，整体外观十分美观，总体造价合理，故不锈钢候车亭将是未来发展的方向。