减震器从结构角度划分

减震器的结构是带有活塞的活塞杆插入筒内，在筒中充满油。活塞上有节流孔，使得被活塞分隔出来的两部分空间中的油可以互相补充。阻尼就是在具有粘性的油通过节流孔时产生的，节流孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大。如果节流孔大小不变，当减震器工作速度快时，阻尼过大会影响对冲击的吸收。因此，在节流孔的出口处设置一个圆盘状的板簧阀门，当压力变大时，阀门被顶开，节流孔开度变大，阻尼变小。由于活塞是双向运动的，所以在活塞的两侧都装有板簧阀门，分别叫做压缩阀和伸张阀。

减震器按其结构，则分为单筒和双筒两种。可以进一步分为：单筒气压减震器、双筒油压减震器、双筒油气减震器。

(1)双筒式

指减震器有内外两个筒，活塞在内筒中运动，由于活塞杆的进入与抽出，内筒中油的体积随之增大与收缩，因此要通过与外筒进行交换来维持内筒中油的平衡。所以双筒减震器中要有四个阀，即除了上面提到的活塞上的两个节流阀外，还有装在内外筒之间的完成交换作用的流通阀和补偿阀。

(2)单筒式

与双筒式相比，单筒式减震器结构简单，减少了一套阀门系统。它在缸筒的下部装有一个浮动活塞，(所谓浮动即指没有活塞杆控制其运动)，在浮动活塞的下面形成一个密闭的气室，充有高压氮气。上面提到的由于活塞杆进出油液而造成的液面高度变化就通过浮动活塞的浮动来自动适应之。除了上面所述两种减震器外，还有阻力可调式减震器。它可通过外部操作来改变节流孔的大小。近的汽车将电子控制式减震器作为标准装备，通过传感器检测行驶状态，由计算机计算出阻尼力，使减震器上的阻尼力调整机构自动工作。

为什么减震器损坏建议成对更换：

一、如果减震器是因为正常的老化漏油而更换的话，那么其它的减震器基本也处于老化状态，而想必在新的减震器更换之后用不了多久，另外的减震器又漏油了，这样反反复复还不如直接全部更换。（由于前后减震器工作条件并不相同，所以建议成对更换）

二、由于减震器影响着整个车辆的乘坐舒适体验，如果车辆左右两侧的减震器新旧程度不一致的话（旧减震器可能因为老化原因比较松散；而新减震器更为的紧实），在行驶的过程中便会在操作舒适性方面大打折扣。同时如果车辆在高速极限条件下行驶的话，新旧不一的减震器还可能会对驾乘安全造成一定的影响。

浮筑减震使用方法

首先，需要将地面清扫干净，做到无突起物，地面平整。

其次，铺设减振垫，相接处要整齐密封，如边角不齐，需用刀剪切齐，相接的地方可采取搭接或平接的方式连接，平接则必须用***胶水将接缝粘牢，接缝处用胶带封严，防止上层混凝土施工时，水泥砂浆渗入减振板下面，造成传声桥。

第三，在四周墙边将隔音垫边缘向上折起，用建筑胶点粘楼板隔音垫于墙面，保留2～3倍于浮筑层厚度的高度并用胶粘剂点粘于墙面，折起部分接缝也要用胶带粘贴严密，以防止刚性连接的产生，以保持良好的隔声效果。

第四，铺设厚度不小于40mm的C20细石混凝土，混凝土内需配加固钢板网，注意钢板网不得刺破隔音垫，钢板网需保证在混凝土层的中上部。铺设厚度不小于40厚的C20细石混凝土，不得用水泥砂浆代替，因为C20细石混凝土水含量过大，容易导致开裂。

根据不同的地面要求，再铺设地砖、地板等装饰层。

设备减震失效检查方法

　　1.振动测试：汽车停在一个稳定的地方，按下车头(车盖的一部分)，突然松开，身体在三次上下颠簸时上下摆动是正常的。如果连续上下晃动，就意味着设备的减震效果可能会丧失。振动现象越严重，设备减震损伤程度越严重。为了提高判断的准确性，可以将其与同类型的普通车辆进行比较。

　　2.手动检查：将设备减震从车中移除，将设备减震垂直放置，使用手动恒速往复张力设备减震活塞杆，判断设备阻尼力是否异常，如果感觉明显无阻力，可判断为无效，如果存在明显的间隙、滞后等现象，与正常设备减震相比，设备阻尼已损坏。为了判断设备是否没有减震能力，必须将设备垂直放置并拉出几次，才能作出决定。

　　3.视觉比较法：通过观察其他车辆轮胎的跳动情况，并与其他普通车型的车辆进行比较，判断设备的阻尼力衰减，该方法还能检测设备的减震和漏油情况。