双向作用筒式减震器工作原理说明：在压缩行程时，指汽车车轮移近车身，减震器受压缩，此时减震器内活塞3向下移动。活塞下腔室的容积减少，油压升高，油液流经流通阀8流到活塞上面的腔室(上腔)。上腔被活塞杆1占去了一部分空间，因而上腔增加的容积小于下腔减小的容积，一部分油液于是就推开压缩阀6，流回贮油缸5。这些阀对油的节约形成悬架受压缩运动的阻尼力。减震器在伸张行程时，车轮相当于远离车身，减震器受拉伸。这时减震器的活塞向上移动。活塞上腔油压升高，流通阀8关闭，上腔内的油液推开伸张阀4流入下腔。由于活塞杆的存在，自上腔流来的油液不足以充满下腔增加的容积，主使下腔产生一真空度，这时储油缸中的油液推开补偿阀7流进下腔进行补充。由于这些阀的节流作用对悬架在伸张运动时起到阻尼作用。

由于伸张阀弹簧的刚度和预紧力设计的大于压缩阀，在同样压力作用下，伸张阀及相应的常通缝隙的通道载面积总和小于压缩阀及相应常通缝隙通道截面积总和。这使得减震器的伸张行程产生的阻尼力大于压缩行程的阻尼力，达到迅速减震的要求。

减震器故障检查的常见方法

很多人知道汽车减震器的作用，可是很多人却不知道汽车减震器的检查该怎样进行，工作正常的汽车减震器，可以缓解路面给汽车带来的冲击，迅速吸收颠簸时产生的震动，使车辆恢复到正常行驶状态；而不正常的汽车减震器会有什么样反应呢? 　　

用力按下保险杠，然后松开，如果汽车有2~3次跳跃，则说明减震器工作良好，反之则就是工作不是很正常。拆下减震器将其直立，并把下端连接环夹于台钳上，用力拉压减振杆数次，此时应有稳定的阻力，往上拉的阻力应大于向下压时的阻力，如阻力不稳定或无阻力，可能是减震器内部缺油或阀门零件损坏，应进行修复或更换零件。使汽车在道路条件较差的路面上行驶10km后停车，用手摸减震器外壳，如果不够热，说明减震器内部无阻力，减震器不工作。此时，可加入适当的润滑油，再进行试验，若外壳发热，则为减震器内部缺油，应加足油；否则，说明减震器失效。 　　

后，减震器在实际使用中会有发出响声的故障，这主要是由于减震器与钢板弹簧、车架或轴相碰撞而产生的，胶垫损坏或脱落以及减震器防尘筒变形，油液不足等原因引起的，应查明原因，予以修理。减震器的正常工作可以保证我们在驾车的过程中更多的平稳前进，所以要及时检查减震器的工作是否正常。

所有减震器分为三种类型：

液压的：减震筒中有油，在活塞的作用下，油从油箱的一个平面流到另一个平面。

气液：在他们的设计中，补偿室中充满了气体，这降低了由于过度负载而导致底部的可能性。

加油装置：在压力下在工作缸中使用的气体用作阻尼器。

汽车悬挂太硬，看看哪种减震器适合改装

单筒减震器

单管是新一代的阻尼机制。它们具有简单的设计，并包括：

一个装满石油和的烧瓶（在单管型号中，完全是燃气瓶）；

一根杆使主活塞在气缸内移动；

安装在杆上的活塞装有旁通阀，油通过旁通阀从一个腔室流向另一个腔室。

一个分离活塞将油腔与气体分离（在充气模型中，该元件不存在）。

在运动期间，活塞阀在油箱中打开。流经活塞中小孔的流体会降低气缸底部的压力。杆逐渐降低，以补偿汽车行驶过程中的震动。气腔充满氮气。由于高压（超过20个大气压），活塞无法到达气缸的底部，这降低了减震器穿透大颠簸的可能性。

两管式减震器

它是常见的减震器类别。它们由以下元素组成：

在容器壁之间的空间中有一个气体和补偿腔。

从动缸已完全充满减震流体。入口阀和出口阀位于底部。

推活塞的杆与单管型号相同。

活塞装有止回阀。有些在活塞向下移动时打开，而另一些在活塞向上移动时打开。

这样的机制根据以下原理工作。杆压在活塞上，因此油流入工作缸的上部。如果压力急剧上升（汽车驶过颠簸-会发生强烈推压），将工作瓶的底部阀门。

补偿腔（工作缸壁与壳体之间的空间）中泄漏的机油会压缩位于腔室上部的空气。回弹力的稳定是由于活塞和底阀的操作而引起的，油通过这些阀流回工作室。

设备的减震条件

　　1.在平坦的道路上，车辆前部的"GOO"声可以轻微听到，当转动急转弯时，声音会增强。停车检查时，用力按住车辆前部，使其上下弹跳，出现异常的噪音，力越大，噪音就越大。

　　诊断1：车辆通常在糟糕的道路上行驶，保养不当，造成设备的减震和漏油，造成损坏。

　　解决办法：这种情况应根据损害的严重程度予以修复或更换。

　　2.漏油，从设备主体上部渗油，一旦设备减震运动，油滴将变得越来越严重。

　　诊断2：活塞杆损坏或异物附着造成油封损坏等导致密封性能丧失。

　　解决方案：在这种情况下，我们建议更换新部件或新设备。

　　3.当你启动或刹车时，身体剧烈上下颠簸，乘员感到不稳定。

　　诊断3：设备减震老化。

　　解决方案：建议更换减震装置，使车身上下颠簸，减少小振动，使乘坐更加稳定舒适。