轨道交通行业

轨道交通由于轮轨接触、车辆设备及附属设备（通风系统）和维修保养车辆等产生的噪声对沿线地区带来了严重的声环境影响，轨道交通运行时产生的噪声已成为突出的环境问题。

轨道交通噪声可分为：轮轨噪声、车辆非动力学噪声、牵引力系统噪声；

 高架轨道结构噪声、地下铁道的地面承载噪声；

车辆辅助系统（空调装置、空压机等）、车站或隧道通风系统中使用的轴流风机；

客运站人群社会生活噪声。

噪声解决措施：

降低轨道交通配套设备的声源噪声：

消声 ：采用FZS定制消声器，降低声源噪声 ；

吸声：对设备用房内围护结构采用ACT吸声、FZS吸隔声模块等进行综合降噪；

减振：采用F23-A浮筑结构减震垫、 F23-B、 F23-C减霞块、FZS隔声毡、弹簧减振器等产品进行减振处理。

2、降低机车和配套设备在传播途径上的噪声。

采用FZS轻质隔声墙、FZS吸隔声系统、FZS定制声屏障，切断或减弱空气声传播和固体声传播；

采用弹性橡胶元件、增加柔性垫层(FZS隔声毡、F23-A浮筑结构减震垫等），减弱固体声传播 ；

隔声罩的设计应考虑如下要点：

选择适当的形状

为了减少隔声罩的体积和噪声的辐射面积，其形状应与该声源装置的轮廓相似，罩壁尽可能接近声源设备的外壳；但也要考虑满足检修监测方便、通风良好、进排气及其消声器正常工作的要求。此外，曲面形体应有较大的刚度，有利于隔声。要尽量少用方形平行罩壁，以防止罩内空气声的驻波效应，使隔声量出现低谷。

选择适当材料

隔声罩的壁材应具有足够大的透射损失LTL。隔声罩的罩壁材料可采用铅板、钢板、铝板，壁薄、密度大的板材，一般采用2～3mm钢板即可。

金属板面上加筋或涂贴阻尼层

通过加筋或涂贴阻尼层，以抑制和避免钢板之类的轻型结构罩壁发生共振和吻合效应，减少声波的辐射。阻尼层的厚度应不小于罩壁厚度的2～4倍，一定要粘贴紧密牢固。

隔声罩

什么叫等效A声级?A声级能够比较确切地反映人耳声音强度和频率的听力感受,它适用于不随时间而起伏变化的连续稳态噪声的评价,但是实际上常常会遇到许多随时间起伏变化或是噪声稳定却又不连续的这种情况。如道路交通噪声,当有车辆通过时,其噪声很高;当无车辆通过时,其噪声可能很低,这时的噪声级随时间而变化。另一种情况噪声源所发的声音是稳定的,但又有连续发声和间断发声之分。因此,对起伏变化和不连续间断发声,A声级就不适合对这类噪声的评价。当噪声的A声级随时间起伏变化时,通常采用按能量平均的A声级来评。