道路交通的设计师可以通过实景精细化建模，使用行业软件支持的格式进行道路设计等。有些用户与我们也讨论过在这个数据基础上进行早晚高峰的数据分析和真实的停车位查看。国外目前的应用，已经将早晚高峰隔离带可以移动调整，通过实景建模技术可以很好地做规划。

当然了，对于模型中交通信号灯扭曲或者间断的问题，可以使用交通信号灯的简单模型放入专业的三维平台（如超图、unity、3dmax、CINEMA 4D等），还可以利用现在比较流行的符号化三维模型来进行修补，未来希望能做到直接在实景三维中参数化建模就更好了。

除了农业以外，专业级的无人机还能在传统的地理学方面有所应用。比如，监测风化作用，观察河流和冰川的变化，考古学家和历史学家也在利用装载普通数码相机的无人机进行3D建模，还原古代建筑遗址的场景。

无人机的广泛应用也带来了新的问题。唐前进告诉记者，无人机是典型的低空慢速小目标，具有管控难、侦测难、处置难的特点，针对无人机的防控是一个世界性难题。利用无人机非正常拍摄、投递毒产品等屡见不鲜。这些安全因素如何规范，尚待观察。

FAA还统计了其首批批准的商业应用无人机的性能。从中可以看出这些商业应用无人机绝大部分还是平均重量5KG(11.02磅)，续航时间30分钟左右的轻型无人机，这一类无人机的特性和消费级无人机非常接近。

FAA还统计了首批商用申请表中使用无人机的生产厂家和型号，其中大jiang以70%的占有率，***的3DR市占率仅10%，而昊翔、 SenseFly等厂家的市占率小于2%。大jiang精灵3、悟空1、精灵2占据申报型号占有率的位。从以上的统计可以看出：消费级无人机与商用无人机不存 在门槛;消费级无人机就能够胜任很大一部分商用航拍任务。

为什么要智能化?

1.无人机的潜力在于其运动机理的较为简单，如果智能化后可看作一台“会飞的机器人”。

2.美国国会研究局在文件中列举了一些无人机商用领域和智能化后的改变，智能化可以在诸多应用领域打开普通无人机目前的很多局限。

如何实现智能化?

实现无人机智能化需要在硬件和软件两个方面进行技术升级。

硬件方面需要引入机器视觉硬件技术 ;

软件方面则需要做好机器视觉软件技术，人工智能技术和OS，飞控，导航等其他必要软件技术。