在水泥路面上切割完伸缩缝并经清屑后，则要灌缝机向伸缩缝内灌注沥青聚合胶、沥青橡胶以及其他嵌缝材料。

通常采用手推式灌缝机完成该工序，但也可用自行式灌缝机完成这一工作。

在建设水泥混凝土路面及机场时，灌缝机用来向新切缝灌注沥青玛碲脂。

灌缝机完成以下工序：

①从加热基地准备好的沥青玛碲脂加热到工作温度，运到工地，并在工作过程中使其保持加热状态；

②用压缩空气吹洗切缝；

③用稀释的沥青为裂缝的壁和缝底打底；

④用PBB型玛碲脂灌缝。

路面养护首先需要进行养护决策，确定路面是否需要养护，何时进行养护，以及采用何种技术进行养护。目前，影响我国公路路面养护决策的主要因素有两点：一是养护理念，二是养护经费。

　　对于高速公路，***各地部分高速公路管理部门建立起了路面养护管理系统，沿海地区的部分高速公路的养护经费也较为充足，客观上有条件做出科学的养护决策。但是实际情况并不十分乐观，我们在高速公路路面养护工作中还是习惯于被动性的养护方式，主要表现为小病害不处治，小钱不舍得花，等到路面病害恶化后才疲于奔命，四处救火。三、秋季：由高温逐步降温，东南沿海地区易遭遇台风暴雨东北、西北地区将受北方冷空气活动影响，沥青路面修理必须密切注意天气预报。

于养护决策，应大力推行预防性养护的理念，不断地养护好的路面，使它们始终处于较好的路况，而不是不断地去维修差的路面。

　　预防性养护技术现状

　　目前，我国常用的预防性养护技术使用情况主要包括以下几种：

　　裂缝修补：国内的大部分省份都引进了***的裂缝灌缝设备和材料，开展较大面积的定期裂缝修补作业。雾封层：

　　在我国也得到了一定量的应用，例如安徽合宁高速公路就大面积使用了雾封层技术，取得了良好的使用效果。稀浆封层：

　　已广泛用于公路建设和养护工程。微表处：目前已经广泛应用于高速公路路面养护工程，每年***微表处用量保持在3000万平方米左右。就地热再生：我国从20世纪90年代后期起陆续引进了近10套就地热再生机组，京津塘高速、京石高速、成渝高速等都实施了面积不等的就地热再生，目前国内就地热再生累计实施面积超过1000万平方米。④低温季节施工的石灰稳定类基层，在板体强度未形成时雨水渗入，其上层发生翻浆的，应将翻浆部分挖除，重作石灰稳定基层或换用其它材料予以填补，然后重作面层。另外，碎石封层技术、薄层罩面和超薄罩面技术在我国也得到了一定的应用。