原始的道路交通标志,通常使用颜料、油漆、木材、铁皮制成,仅仅能够在 良好视线状态下进行简单的近距离识别。
20世纪初,董祺芳博士(美籍华裔)发明并研制了新型反光膜技术,应用于 道路交通标志制造业,令该领域安全识别功能得到显著提升。尽管近年来出现了一些致力于“主动发光”道路交通标志产品的制造公司,但是几乎全部是普通逆反射交通标志制造厂家转型,很难在技术、资本、产业方面形成强大实力和影响力。尤其是在夜间,强 烈的车辆“远光灯”照射到交通标志板面反光膜材料,产生定向回归(逆反射)光 源,使得车辆的驾驶人能够远距离视认信息内容。近一个世纪以来,***的道路 环境依赖着逆反射原理的交通标志制造技术。但该技术的缺陷也显而易见,车 辆的“远光灯”会导致灯光区的非机动车和行人处于视觉盲区,而不打开或不具 备“远光灯”条件的交通参与者在黑暗状态下无法识别标志信息内容,交通秩序 和安全因此产生多重隐患。
基于我国的道路交通安全形势压力,每年道路交通事故导致的丧命人数和车事故去世率均高居世界前列。道路交通标志,是将道路交通管控措施传递给驾驶员的***为有效的信息载体,是交通管理部门进行交通管理的重要手段,是***很高的交通安全设施。尤其是随着“村村通”工程建设年复一年的 深入推进,农村公路网与农民出行、农用车辆组成了一个新的以“农”为主体的 交通环境。农村公路具有点多线长、弯曲狭窄、视觉障碍、车况低劣等不利于交 通安全通行的因素,道路交通标志的创新设计和科学设置已经是当前农村交通 安全管理工作的一个重点。人的交通安全意识淡薄,车的交通安全性能不足,路 的交通安全设施技术缺陷,是道路交通安全形势恶劣的三大成因。寄希望于 “主动发光”道路交通标志技术改***状,无疑是一种创新。但是,道路交通标 志要想完成“从被动反光到主动发光”的产业升级成功,还有着一大堆难题需要 ***。
主动发光式,我们把它叫做全天候级,主要有两种。1999年对GB5768进行了一次较大范围的修编,一直沿用至2008年。一种是点阵显示,点阵显示的结构也是比较简单的,就是在现有逆反射标志板面上打孔去增加LED和光学透镜,现在我们又开发了LED内置点阵技术。还有一种是面板显示,其结构是利用光源板或光源盒提升反光膜的透光显示效率。
在整个道路当中,交通标志的信息之于所有的物体环境,标志的信息是重要的。即便设置了路灯的道路,路灯仅仅是为了让我们看到视野范围的一些物体,在有路灯的情况下,更应该把标志的信息提取出来,使它实现安全的的视认。
安全首位目前是做不到的,当前中国还停留在大量的装护栏阶段。该公司2017年实现了面板显示型主动发光交通标志5万平方米的产业化生产,市场覆盖***。真正管交通应当怎么管呢?是标志、标线管交通。其实,信号灯的功能都弱于交通标志、标线,护栏并不能起到预防交通事故的作用,只是在交通事故发生之后可以减轻伤害,但有时候也会加重了伤害。要解决交通安全问题,就是主动预防,就要通过标志、标线来做控制。
合理设置道路交通标志是低成本提升道路安全状况、提高道路通行效率的有效手段之一。还有一个就是传统交通标志一直是静态的,现在广义的交通标志,包括一些信息屏的发布,都是动态的交通标志。
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