如何自行更换蓄电池？

有在4S店更换过蓄电池的都知道，在4S店换蓄电池除了坑还是坑；不但蓄电池价格比市售的高，而且工时费还要花费不少。如果能自己买来更换，不但价格相对较便宜，而且还能省下一笔工时费用。

但实际上蓄电池更换并不难，个人认为女性车主也能轻松完成。需要用到的工具包括有六角套筒以及“一”字型螺丝刀（根据不同车型有所不同）。

● 蓄电池正负极拆装顺序有讲究

在拆下旧的蓄电池时一定要按照“先拆负极再拆正极”的顺序，由于车身是与蓄电池负极连接的（搭铁端），如果先拆正极的话，在拆卸过程中螺丝刀有可能会触碰到车身，一旦触碰到就相当于将蓄电池正负极直接连接，有可能引发短路烧坏蓄电池。蓄电池修复后容量小的原因现在针对蓄电池的所有修复手段，对于旧蓄电池的修复都存在着一个缺陷，在修复过程中无法改变正极板原始数据。因此拆卸时要“先负极后正极”，但在安装时则相反，遵循“先正极后负极”的顺序。

　　蓄电池结冰怎么办？

　　既然蓄电池里面的电池液是水和硫酸，那么蓄电池在低温下很可能就会结冰。电池结冰后，我们的车辆将无法启动。

　　我们应该把电池从汽车上拆下来，然后搬到室内有暖气的地方让电池液融化后再装到车上使用。

　　当然，晚上把蓄电池拆下来带到屋内暖和的地方保存就可以避免电池结冰情况的发生了

蓄电池会结冰吗？

蓄电池在以下情况下会结冰：

1、添加蒸馏水过多导致电池液密度下降，放电能力需要使用***的电池检测仪检测此时水占电池液的百分比上升导致电池液冰点上升。

2、过度放电导致电解液密度下降，硫酸和水的比例失衡使得电池液冰点上升。

　　蓄电池修复方法及原理

　　1、大电流充电

　　采用大电流充电，使大的结晶溶解的方法，实验中发现，这种方法消除硫化只可以获得暂时的效果，并且会在消除硫化过程中带来加重失水和正极板软化问题，对电池寿命造成严重损伤，现在很少有人用这种简单的方法修复电池。

　　2、全充全放修复法（深放电修复）

　　全充全放修复法就是对蓄电池采取完全充满电后，再完全放电的修复的方法。全充全放修复法主要是对轻度损伤的蓄电池具有一定的修复作用，同时此方法还可以有效的激1电瓶深层的活性物质，提高蓄电池容量。虽然温度的升高对电池放电能力有所提高，但付出的代价却是电池的寿命大大缩短。它适用轻度硫化的电池，内阻较高的电池，此法的关键是放电一定要充分，并且是对每个电池进行单独的充分放电，全充全放1～2次，蓄电池的容量一般都能得到提升。全充全放修复法不可经常使用，多三个月使用一次。

　　钠硫蓄电池

　　钠硫电池的优点：一个是比能量高。其理论比能量为760W?h/kg，实际已大于100W?h/kg，是铅酸电池的3～4倍；另一个是可大电流、高功率放电。其放电电流密度一般可达200～300mA/mm2，并瞬时间可放出其3倍的固有能量；再一个是充放电。由于采用固体电解质，所以没有通常采用液体电解质二次电池的那种自放电及副反应，充放电电流效率几乎100％。钠硫电池缺点，主要其工作温度在300～350℃，所以，电池工作时需要一定的加热保温。而高温腐蚀严重，电池寿命较短。牵引蓄电池是一些设备的动力来历，假如电池出现了问题，那么全部设备也将不能运用，为了延伸设备的运用寿命日常的保护室不能少的。现在已有采用的真空绝热保温技术，可有效地解决这一问题。也有性能稳定性及使用安全性不太理想等问题。在80～90年代，国外重点发展钠硫电池作为固定场合下（如电站储能）应用，并越来越显示其***性。这方面日本企业进展为显著。作为近期普遍看好的电动汽车蓄电池，已被美国***电池联合体(USMABC)列为中期发展的电动汽车蓄电池，德国ABB公司生产的B240K型钠硫蓄电池，其质量为17。5kg，蓄电量19。2Kw?h；比能量达109W?h/kg，循环使用寿命1200次，装车试验时1的一辆无故障地行驶了2300km。