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而且横截面的形状由于受合力 F1和F2的作用由圆形变为近似椭圆形,当变形量过大时,外侧管壁会产生裂纹,内侧管壁会出现起皱。 弯管的变形程度,取决于相对弯曲半径R囝和相对厚度t/D数值的大小、R巾和t/D值越小,表示变形程度越大。为保证管 件成形质量,必须控制变形程度在许可范围内,弯管弯曲成形极限不仅取决于材料的力学性能和弯曲方法,而且还考虑管件的 使用要求。
型材拉弯的特点和好处
1.可形成空间结构复杂的型材零件
2.具有不同工艺方法组合的综合成型性能
3、折弯精度高,回弹小
型材拉弯已广泛应用于飞机和汽车型材弯曲件的生产。 在飞机生产中,飞机骨架肋上的包边条、机身前后段和短发动机舱的长桁架等大型材折弯件是飞机骨架中直接影响飞机性能的部位。空气动力学形状。 在汽车制造中,拉伸弯曲主要用于处理车身结构和保险杠的空心铝型材弯曲件,只要保持与钢件相同的冲击强度,可以减轻车身重量,降低使用成本。

生产中限制不锈钢型材拉弯拉弯加工的因素主要有以下两点:一是拉弯断裂,一是截面尺寸变形量过大。确定拉弯工艺参数首先要考虑的就是这两个方面。此外,尽量减小弹性恢复量也是选择拉弯工艺参数的重要依据之一。在收边拉弯加工中,加工参数选择不当会在腹板上产生失稳起皱的现象,这也是需要考虑的重要因素。
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