LNG气化站卸车及管道预冷工艺

卸车

LNG卸车时，一般不需要额外消耗动力，通过卸车增压器使槽车压力升高，在压力差的作用下将LNG送至储罐内。槽车内的气体则回收到BOG储罐或经调压、计量、加臭后送入管网。

在卸车过程中要注意两个问题：一是，液体在管道中流动或进入储罐后可能气化，生成的气体也会进入储罐，导致储罐内压力升高，阻碍卸车；二是，随着液体进入，储罐液位升高，气相空间被不断压缩，使储罐内压力升高，致使液体流速大大下降。这些问题的解决措施如下。其产业为下业提供空气动力，其发展将带动钢铁化工、矿山冶金、电子电力、航天等重要行业的进步。

a. 合理使用储罐的上进液口和下进液口，上进液时LNG以喷淋的形式进入罐内，下进液则为常规的进液方式。当槽车的液体温度比储罐的液体温度低时，可以选择上进液。此时，液体以喷淋方式穿过储罐气相空间，过冷液滴会吸收储罐内的气体，使得储罐内压力下降，从而加快卸车的速度。上进液口之所以采用喷淋方式，是为了加大气液的换热面积，气液两相在储罐内形成对流，加速压过程。槽车的液体温度比储罐的液体温度高时，应选择下进液。LNG瓶组站属于“二级负荷”，电源进线应采用二回路进线并在配电箱处静态转换开关以保证电气设备的正常运行，从而保障场站的安全运营。温度相对较高的LNG进入储罐后先接触温度相对较低的液体，使其迅速降温，减弱气化倾向，避免对卸车产生影响。当然，如果没有温度差可任意选择进液方式。

b. 在储罐自动减压阀(阀门12)上并联一个截止阀(阀门14)，卸车时打开截止阀，提高BOG的流量，使储罐保持稳定的压力，卸车结束后关闭。

LNG气化站凭借其建设周期短以及能迅速满足用气市场需求的优势，已逐渐在我国东南沿海众多经济发达、能源紧缺的中小城市建成，成为燃气工程供气设施或管输天然气到达前的过渡供气设施。下面介绍关于LNG气化站设备结构：

1．气化器的结构

①可承受4级***和160公里／小时的飓风；

②大允许工作压力为580Pa（40Kg／m）；

③流量大到8000Nm3／h；

④一体式设计气化器高度14米，重量大约是7100Kg；

⑤气化器由40余个部件组成，均采用美国进口铝合金材料制作，国内组装。连接处使用不锈钢螺栓、铝合金角铁焊接，并经及气体试压、焊缝检查合格后出厂；

⑥气化器低温液体自下而上不断气化后，气态介质由顶部流出。管路的对称设计保证了液体在气化器内的均匀流动，各类气化器都有不同的翅片组合形式，翅片的有力组合是为了减少气化器结霜的情况，保证气化效率，常见的组合有：8+12组合，4+8组合的模式。二是受城市产业结构调整而外迁的高污染高能耗工业园区或单个能耗较大、具有油改气潜力、经济效益较好的工业企业。液、气态的流向也不相同，这些设计都是为了提高设备的气化能力和效率。

2．LNG低温储罐

为促进天然气汽车在我国的快速发展，解决天然气汽车加气站依赖天然气气源和管网等问题，河南中原绿能公司***研制除了日加气能力为1*10四次方m3的撬装式LNG/CNG加气站，主要包括LNG储罐、LNG低温高压泵、气化器、CNG储气库、CNG售气机和翘座等单元。该装置不依赖于天然气管网和气源，占地少，投资小，科技含量高，建站周期短，易操作，易于搬迁，是我国首座撬装式LNG/CNG加气装置。一般在槽车到之前1～2h进行预冷(利用储罐内LNG)，预冷结束后关闭跨接阀门15。该装置的研制成功对促进我国发展天然气汽车具有重要的意义，具有广阔的市场前景。