管道预冷

卸车台管道为常温管道，而LNG为低温液体，所以每次卸车前都要对卸车台至储罐入口的液相管道***行预冷，以便减少卸车时间，防止管道***。管道预冷工艺见图1。回收槽车回气需要BOG加热器流量为280m3/h，加LNG储罐的自然蒸发量，则可计算出BOG加热器流量。为了达到预冷的目的，通常是在卸车台处将主液相管道和气相管道间设置2个跨接阀门(阀门2、阀门15)。预冷时关闭阀门1、阀门3，打开阀门15，再打开阀门9，让低温液体缓慢地进入液相管道，这时候管道降温产生的气体就会通过跨接阀门15进入BOG储罐，而达到预冷的目的。一般在槽车到之前1～2h进行预冷(利用储罐内LNG)，预冷结束后关闭跨接阀门15。卸车结束后再关闭阀门1，打开阀门3及跨接阀门2，让槽车内残留的气体进入BOG储罐，待液相管道升到正常温度后(观察管道露处霜冻的情况来判断)，即可关闭跨接阀门2。

LNG简介

天然气在常压下，当冷却至约-162℃时，则由气态变成液态，称为液化天然气（英文 Liquefied Natural Gas, 简称LNG）。LNG加液站是把LNG低温贮槽的LNG利用低压低温液体泵通过加液机直接加入LNG低温绝热气瓶。天然气是一种混和物，其组分随气田不同而异，主要成分有***、氮及C2～C5的饱和烷烃，另外还含有微量的氦、二氧化碳及硫氢等，通过制冷液化后，LNG就成为含***（96％以上）（4％）及少量C3～C5烷烃的低温液体。LNG是由天然气转变的另一种能源形式。

LNG气化站凭借其建设周期短以及能迅速满足用气市场需求的优势，已逐渐在我国东南沿海众多经济发达、能源紧缺的中小城市建成，成为燃气工程供气设施或管输天然气到达前的过渡供气设施。下面介绍关于LNG气化站设备结构：

1．气化器的结构

①可承受4级***和160公里／小时的飓风；

②大允许工作压力为580Pa（40Kg／m）；

③流量大到8000Nm3／h；

④一体式设计气化器高度14米，重量大约是7100Kg；

⑤气化器由40余个部件组成，均采用美国进口铝合金材料制作，国内组装。连接处使用不锈钢螺栓、铝合金角铁焊接，并经及气体试压、焊缝检查合格后出厂；

⑥气化器低温液体自下而上不断气化后，气态介质由顶部流出。据中证报报道，分析认为，近年来，各地出现了LNG客车采购高峰，出租车、私家车也纷纷油改气，这些需求方面的因素是导致LNG加气站密集开建的重要原因。管路的对称设计保证了液体在气化器内的均匀流动，各类气化器都有不同的翅片组合形式，翅片的有力组合是为了减少气化器结霜的情况，保证气化效率，常见的组合有：8+12组合，4+8组合的模式。液、气态的流向也不相同，这些设计都是为了提高设备的气化能力和效率。

2．LNG低温储罐