硬件识别：流行的解释是通过独立的硬件设备对捕获的图像进行一系列字符处理;目前，停车系统行业的硬件识别也分为两种类型，即具有单独的车牌识别码和前端硬件识别。在这两种情况下，Anshirui主要使用前端硬件识别。前端硬件识别集成摄像头适应市场需求，目前受到客户的青睐。安思瑞的前端硬件识别也称为集成车牌识别摄像头。识别速度识别速度决定了车牌识别系统是否能够满足实时实际应用的要求。它是一种传统的单独车牌识别仪，嵌入在摄像头中，实现前端硬件与摄像头的集成，实现图像采集，视频流，字符识别，门升等等一系列工作。

车牌识别停车系统可以设计如下：标准进出一进，标准进出，单进单出，双闸开，基本上这四种模式，其他都有这四种模式派生来。 1：标准一进一出：项目是：武汉南湖宝利大厦车牌识别停车系统项目产品：停车简易车牌识别快速门这是我们看到的很多，也是标准的通道，效果也非常好建议条件适合这种一体化设计。然而，这需要一个前提：必须有足够长的通道进出，通道的总宽度超过8.5米，而Zui不小于7.5米。车牌识别***设备的组成及特点：1)全自动挡车道闸①、特别设计一套卸荷装置，以防止外力损坏。在7.5米至10米范围内，建议制作标准的一体化车牌识别系统。

对线槽的封口一般用热熔沥青、密封胶或环氧树脂，线槽封口的主要标准是保证线圈线缆完全密封，内部无气泡。为了保证寿命长，推荐所有线圈线缆完全密封在树脂中，但当线槽或线缆较湿时不可用此方法。

特别注意事项：

1、 线圈埋线松动：当地感线圈不能牢固的固定在槽内时，汽车压过路面的震动会造成槽内线圈变形，改变地感初始电感量，此时传感器必须重新复位后方能正常工作，导致车辆检测器检测失败。解决方法是将融化的沥青浇入内使其固定。

2、 好是能有LC电感测量仪测量地感线圈地感的大小，用来确认地感线圈的匝数，确保线圈的电感值在100uH—300uH之间（180 uH左右保险），使车辆检测器能稳定的工作在其使用范围内。

3 地感线不得破损保护层，用数字表测对地电阻大于或等于10MΩ,直流电阻为4-6Ω;地感线不得破损保护层，用数字表测对地电阻大于或等于10MΩ,直流电阻为4-6Ω;

5、 周围50公分范围内不能有大量的金属，如井盖、雨水沟盖板等。

6、 周围1米范围内不能有超过220V的供电线路。

7、 制作多个线圈时，线圈与线圈之间的距离要大于2米，否则会互相干扰。

8、 在四个角上进行45度倒角，并打磨光滑防止尖角破坏线圈电缆。

9、 应事先计算好线缆长度并预留足够余量（包括线圈引出线），严禁在线圈铺设中间有中间接头，线缆不得有破皮、断裂等

10、 走线尽可能在槽底，并且线缆排列有序，而不应出现交叉、重叠等现象

11、 线圈到“地感处理器”的引出线，应按20周/每米进行扭绞，且该引出线到地感处理器间的距离应尽可能短（如该端引线过长，将导致地感灵敏度降低），建议该段在1米以内，大不要超过5米