3)数字式车辆检测器

①、以数字量逻辑判断代替传统的模拟量开关判断，确保判断的准确性;

②、全天候性能设计，排除了外界环境变化对系统影响(天气变化、使用时间变化等);

③、感应量灵活调节，确保客户对不同车辆的判别要求;

④、快速反应设计，适应大车流量的运行系统;

⑤、智能逻辑判断，确保各类复杂组合的判断。

4)电脑

负责整个系统的控制和管理，包括车牌抓拍识别，起落闸竿。采用工控机，性能稳定，容易扩容。大容量内存和超大容量硬盘，使系统数据储存量达3年以上，采用IntelCPU2.0GHZ以上，使系统快速处理数据。

直的车道是较理想的安装环境，车辆在驶入识别区域时，能够获得高质量的相片。

1、施工时停车场车牌识别系统和道闸能够安装在车道的同一侧，但停车场车牌识别系统要安装在道闸前，间隔不小于30cm，以防止设备间的相互搅扰。

2、当选用抓拍识别和视频识别时，地感线圈间隔停车场车牌识别系统的间隔为4m;

3、当选用视频加地感识别模式时，地感线圈间隔停车场车牌识别系统的间隔为3m。

线圈埋设首先要用切路机在路面上切出槽来。在四个角上进行45度倒角，防止尖角破坏线圈电缆。切槽宽度一般为4到8毫米，深度30到50毫米。同时还要为线圈引线切一条通到路边的槽。但要注意：切槽内必须清洁无水或其它液体渗入。绕线圈时必须将线圈拉直，但不要绷得太紧并紧贴槽底。将线圈绕好后，将双绞好的输出引线通过引出线槽引出。在线圈的绕制过程中，应使用电感测试仪实际测试电感线圈的电感值，并确保线圈的电感值在100uH—300uH之间。否则，应对线圈的匝数进行调整。其特殊性和重要性决定了车牌识别系统是城市智能交通管理系统不可或缺的重要组成部分。在线圈埋好以后，为了加强保护，可在线圈上绕一圈尼龙绳。后用沥青或软性树脂将切槽封上。

对线槽的封口一般用热熔沥青、密封胶或环氧树脂，线槽封口的主要标准是保证线圈线缆完全密封，内部无气泡。为了保证寿命长，推荐所有线圈线缆完全密封在树脂中，但当线槽或线缆较湿时不可用此方法。

特别注意事项：

1、 线圈埋线松动：当地感线圈不能牢固的固定在槽内时，汽车压过路面的震动会造成槽内线圈变形，改变地感初始电感量，此时传感器必须重新复位后方能正常工作，导致车辆检测器检测失败。解决方法是将融化的沥青浇入内使其固定。

2、 好是能有LC电感测量仪测量地感线圈地感的大小，用来确认地感线圈的匝数，确保线圈的电感值在100uH—300uH之间（180 uH左右保险），使车辆检测器能稳定的工作在其使用范围内。

3 地感线不得破损保护层，用数字表测对地电阻大于或等于10MΩ,直流电阻为4-6Ω;地感线不得破损保护层，用数字表测对地电阻大于或等于10MΩ,直流电阻为4-6Ω;

5、 周围50公分范围内不能有大量的金属，如井盖、雨水沟盖板等。

6、 周围1米范围内不能有超过220V的供电线路。

7、 制作多个线圈时，线圈与线圈之间的距离要大于2米，否则会互相干扰。

8、 在四个角上进行45度倒角，并打磨光滑防止尖角破坏线圈电缆。

9、 应事先计算好线缆长度并预留足够余量（包括线圈引出线），严禁在线圈铺设中间有中间接头，线缆不得有破皮、断裂等

10、 走线尽可能在槽底，并且线缆排列有序，而不应出现交叉、重叠等现象

11、 线圈到“地感处理器”的引出线，应按20周/每米进行扭绞，且该引出线到地感处理器间的距离应尽可能短（如该端引线过长，将导致地感灵敏度降低），建议该段在1米以内，大不要超过5米