硬件识别：流行的解释是通过独立的硬件设备对捕获的图像进行一系列字符处理;目前，停车系统行业的硬件识别也分为两种类型，即具有单独的车牌识别码和前端硬件识别。在这两种情况下，Anshirui主要使用前端硬件识别。前端硬件识别集成摄像头适应市场需求，目前受到客户的青睐。安思瑞的前端硬件识别也称为集成车牌识别摄像头。通过自动识别车牌号码，自动登录，自动比对，系统可实现自动开启，自动计费，自动验证用户的车辆身份，自动区分内外车辆，自动计算车辆数量，自动报警和许多其他智能功能。它是一种传统的单独车牌识别仪，嵌入在摄像头中，实现前端硬件与摄像头的集成，实现图像采集，视频流，字符识别，门升等等一系列工作。

1）车牌定位在自然环境中，汽车图像背景复杂，照明不均匀。如何准确确定自然背景下的车牌面积是整个识别过程的关键。首先，对捕获的视频图像进行大规模相关搜索，找到满足车牌特征的几个区域作为候选区域，然后进一步分析和判断候选区域，后得到一个区域。选择好位置作为牌照区域，并将其与图像分开。 2）在划分车牌字符以完成车牌区域的定位后，将车牌区域划分为单个字符然后识别。字符分割通常使用垂直投影。由于字符在垂直方向上的投影必须取字符之间的字符或间隙之间的局部zui小值附近，并且该位置应满足字符写入格式，字符，大小限制和其他一些条件。同时，我们选择停车场车牌识别系统，您还可以在几秒钟内识别出技术的便利性。牌照。垂直投影法对复杂环境下汽车图像的字符分割有很好的效果。

对线槽的封口一般用热熔沥青、密封胶或环氧树脂，线槽封口的主要标准是保证线圈线缆完全密封，内部无气泡。为了保证寿命长，推荐所有线圈线缆完全密封在树脂中，但当线槽或线缆较湿时不可用此方法。

特别注意事项：

1、 线圈埋线松动：当地感线圈不能牢固的固定在槽内时，汽车压过路面的震动会造成槽内线圈变形，改变地感初始电感量，此时传感器必须重新复位后方能正常工作，导致车辆检测器检测失败。解决方法是将融化的沥青浇入内使其固定。

2、 好是能有LC电感测量仪测量地感线圈地感的大小，用来确认地感线圈的匝数，确保线圈的电感值在100uH—300uH之间（180 uH左右保险），使车辆检测器能稳定的工作在其使用范围内。

3 地感线不得破损保护层，用数字表测对地电阻大于或等于10MΩ,直流电阻为4-6Ω;地感线不得破损保护层，用数字表测对地电阻大于或等于10MΩ,直流电阻为4-6Ω;

5、 周围50公分范围内不能有大量的金属，如井盖、雨水沟盖板等。

6、 周围1米范围内不能有超过220V的供电线路。

7、 制作多个线圈时，线圈与线圈之间的距离要大于2米，否则会互相干扰。

8、 在四个角上进行45度倒角，并打磨光滑防止尖角破坏线圈电缆。

9、 应事先计算好线缆长度并预留足够余量（包括线圈引出线），严禁在线圈铺设中间有中间接头，线缆不得有破皮、断裂等

10、 走线尽可能在槽底，并且线缆排列有序，而不应出现交叉、重叠等现象

11、 线圈到“地感处理器”的引出线，应按20周/每米进行扭绞，且该引出线到地感处理器间的距离应尽可能短（如该端引线过长，将导致地感灵敏度降低），建议该段在1米以内，大不要超过5米