电镀和喷塑作为两张常用的表面处理方法，他们有什么区别呢？

一：喷塑：喷塑件的外观和工艺上均比电镀件有很大的改进，喷塑是粉末喷烘工艺，产品悬挂静止状态下进行粉末喷涂和高温液化烘干，对产品的尺寸和使用性能上没有影响，外观上产品漂亮手感光滑，盐雾试验时间可达到360小时，观察外观无腐蚀和锈迹出现，喷塑厚度约为0.08mm—0.20mm。并被人们等认可并大力推广应用，随着汽车工业的发展，汽车配件电泳涂装技术和设备在我国得以快速应用。

二：电镀：电镀件的外观有金属光亮感，但电镀过程中，易出现碰伤现象，大件不规则件使其表面易出现色点或件与件之间出现色差，盐雾试验一般达到50-75小时左右，防腐蚀性能没有粉末喷烘好。电镀过程中需要进行去氢处理，防氢脆产生。

    电镀以在金属或某些非金属表面获得金属镀层，如镀锌、铜、镍、锡、铬、银、金及某些二元和三元合金，通常也把金属表面的化学和电化学转化膜列入电镀领域。

    涂装则主要指包括油漆、喷漆、喷塑等，给金属或非金属表面涂覆非金属涂层。

    电泳铝是在铝合金的表面，用电泳加工涂上一层漆膜后的铝合金材料。而喷涂铝，是将熔化的铝用高压空气喷涂在物体表面的一种工艺技术。喷涂铝一般不会喷涂在铝制品上的，大多数是喷涂在非金属材料上的。

    电泳加工膜的品质非常好。bing烯酸树脂运用氨基树脂来变固体，确保了涂膜的较高装饰效果以及较高的抵抗腐化侵蚀性能，与此同时，由于树脂具有较高的透明性能，很有效果的突显出了铝型材的金属质地，按照装饰需求还能够获得亚光、沙面、珠光等装饰功效。电泳表面处理电泳是指带电颗粒在电场作用下，向着与其电性相反的电极移动，利用带电粒子在电场中移动速度不同而达到分离的技术称为电泳技术。

    电泳涂装薄膜本身平均且比较致密。因为铝型材在电泳涂料过程当中具备了较高的泳透力，能够让形状繁复的型材也能够得到平均的涂膜，并且经过调节电量能够操控镀膜厚度。除了上述优点之外，对铝型材进行电泳涂装还能够改善它的安全性以及透光性能，让铝型材的使用更加广泛。电泳加工优点很多，采用水溶性涂料，大大降低了大气污染和环境危害，而且电泳表面处理涂装效率好，涂料利用率高，可到90%以上。

?电泳涂装漆膜厚度多少才合适？

    电泳漆膜厚度没有相关的行业标准，那么有的人会问，漆膜厚度是不是越厚越好呢？涂装设备是否符合人体结构需求，操作工是否容易接触和方便操作，设备是否具有安全保护功能。其实不然，漆膜过厚，会影响工件的表面精度，而且还会大大增加加工成本。电泳涂装得到的漆膜厚度不是任何部位都均匀的。它受工件表面的质量、槽液的导电率和工件形状的不同等因素的影响而有所变化。

  电压越高，处理时间越长，那么工件的漆膜厚度越大。一般来说当漆膜超过40微米时，漆膜含水会大于40%，易出规气泡或针kong，严重的影响了五金件的表面精度。

   漆膜肯定也不是越薄越好：

   电泳漆膜过薄，会影响五金件表面外观，漆膜越薄，遮盖力越差；可以得到比较平整的工件表面，对于导电比较好的一个保护膜以及其磷化膜，对于这个磷化膜，它其实也就是能防止其预涂工件在其进行电沉积之前不能进行返锈。而且漆膜过薄，五金件的抗腐蚀性能和耐磨性也会大大降低。一般漆膜在10微米以下时就会产生透底等现象。许多不良商家尽可能降低涂膜厚度，因为这样可以降低电泳漆的成本，但是这样确会影响工件质量。

   所以在电泳加工的过程中，对于漆膜的厚度控制有着很严格的要求。普通的五金加工，一般做15μm左右的漆膜厚度即可，这也是应用较多的漆膜厚度。汽车类产品的涂装，由于其对防蚀的性能要求高，所以膜厚一般要在20微米以上才行，单一涂层的甚至要求电泳涂层膜厚达35~60微米以上。带电荷的高分子粒子在电场效果下定向堆积，因此电泳涂装漆膜的耐水性很好，漆膜的附着力也比选用其它办法的强。

   电泳加工处理在我们身边发挥着很大的作用，许多金属零件的加工都需要。电泳加工的涂料被称为电泳漆，是电泳涂装应用的材料。电泳漆的质量直接影响着电泳涂装的质量，因此选择合格的电泳漆很重要。电泳表面处理电泳漆涂装后吸水性较小，也有较强的遮盖力，紫外线基本上不会透过漆膜的机械强度高，耐剐蹭。电泳漆附着力方好，可以其他的防锈颜料混合使用，可以让漆膜更加稳定。我国汽车涂装当前的发展问题是缺乏创新技术、生产控制技术落后、涂装的装备水平低。

   电泳加工过程中对温度有要求，一般要求20-30度，为提高漆膜的质量，加工温度不可过高，电泳表面处理温度太高需要对槽液进行冷却，可采用循环地下水冷却，冷却塔冷却。如果温度较低，则要进行升温加热，可采用热交换器加热。

   电泳表面处理电泳槽液循环降温介绍：加工过程中槽液温度过高，需要及时进行热交流来坚持槽液温度的稳定，一般来说循环速度为4次/h~6次/h。循环过程还可以起到减少杂质的目的。