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随着环保意识的增强，全纯电动汽车的数量在全世界都是越来越多，这也逐渐暴露出汽车市场对充电桩的巨大需求，而求远大于供的局面究竟该如何解决？

目前，纯电动汽车的保有量与时间成正比，但充电桩的数量，显然要比这一数据增长得慢很多，如果不能及时解决充电桩问题，那么纯电动汽车的数量很快就会遇到瓶颈。

有人说，买纯电动汽车时，不都是厂家随车配一台免费家用充电桩吗？

这个说法虽然说得有理，但也要考虑到买车的消费者，并非每一个消费者都有客观条件能够做到一车一桩，比如固定停车位、小区对充电桩安装的监管等问题，这些都直接影响到家庭的充电桩安装数量。公共充电桩安装维护

不要相信？那么我们用数据来说明一下，截至今年8月，国内注册的纯电动汽车数量约为114万辆，而家庭固定充电桩的数量约为79万辆，也就是说有35万消费者，由于种种原因没有安装家庭固定充电桩，这一比例占30.66%。

家用充电桩这条路走不通，那么商用充电桩能收费吗？

就目前已知的数据来看，以运营充电桩数量超过1万个的标准来计算，国内的充电桩运营企业总共有9家达到标准，这与纯电动汽车保有量不断上升的趋势相比较，虽然不能说是杯水车薪，但从总体供需的角度来看，还是无法做到一车一桩的。

假如充电桩的事情解决不了，那么纯电动车的销售很快就会出问题，消费者对充电桩的程度，直接影响了买车欲望，这对新能源汽车的发展，可是有着非常的影响。

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充电技术待公共充电桩安装维护

目前充电桩市场的前景以及目前存在的问题，充电基础设施未来的技术发展，一方面将围绕智能运营、运维来提升其性和经济效益，另一方面将围绕多维度的生态和技术融合来进行应用和价值拓展。

“目前，大功率充电（充电功率达350kW以上）是受到广泛关注的充电技术。一是因为大功率充电能源补给效率与加油类似，加油站模式得以，用户侧更容易接受；二是因为大功率充电可以较方便地规避充电设施信息和支付互联互通的问题；三是因为大功率充电技术的实现，对充电桩数量的需求将大大减少。”中国电动汽车充电基础设施促进联盟技术和认证部主任刘锴称，“另一方面，即插即充技术也是实现停车即充电、开车即支付的无感知充电的研究、应用方向之一。”

“希望充电桩行业能够建立标准，通过标准落地对行业进行规范，促进健康发展。”于德翔提出，“此外，还应加强对行业的引导，加强产业的互联互通，实现大产业的发展。通过实现充电设备规格标准化，提升充电基础设施的便利性与成本效率。”

“充电桩行业未来应细分化、化，不断提高充电基础设施的技术水平，合理化充电场站建设。”对于充电桩产业下一步的发展，张妮提议，“各家企业都在各自的领域中为用户提供的服务，才能一起做大市场，打破车、桩接入的技术壁垒。通过为电动汽车车主提供更好的充电服务，促进整个新能源汽车市场的发展。”

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新能源汽车的发展是非常迅速的，在很短的时间内新能源汽车就被消费者所接受和认可，并且现在使用新能源汽车的人越来越多了，而电动汽车是新能源汽车中非常重要的一种，但是也是有很大发展空间的一种，而说起电动汽车就不得不提充电桩了，使用电动汽车的人数在增多，充电桩的安装也是在增多。

随着国家对新能源的重视与不断推进发展，也为了减少环境受汽车尾气的污染，各地都大量使用上了新能源电动车作为代步工具，而且还设有很多充电桩为电动车进行速充服务。因此使用充电桩也能不断的促进国家新能源电动车的快速推行发展。使用充电桩还能帮助各电动汽车完成快速充电服务，电动汽车不用再担心充电不及时或没电不能行驶的问题。

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