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12月3日，针对外贸物流领域集装箱短缺、运价飙升的现象，新闻发言人高峰表示，将在前期工作的基础上，与相关部门共同努力，继续推动运力增加，支持加快集装箱退货，提高运营效率，支持集装箱制造企业扩大产能，同时加强市场监管，努力稳定市场价格，为外贸稳定发展提供强有力的物流支持。

近日，中国集装箱行业协会还发布了“鼓励集装箱产业链企业积极参与稳定外贸行动”的倡议，努力提高国际集装箱周转效率。生产相关企业要继续提高生产效率，不断挖掘生产潜力，改进工艺设备，增加工人数量，增强工人劳动技能，尽一切努力确保新的集装箱订单尽快交付。

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现在欧美经历了第二波疫情的反复，港口缺乏工作，汽车不足的现象很多。另外，数据显示，受各种因素的影响，船舶标准率从6月的85%~90%下降到9月的56%，船期平均延迟5天，标准率持续下降。根据航运咨询公司SeaIntelligence的新报告，10月份世界船舶标准率下降到历史低点，达到52.4%。目前，美国西岸港口时间为4~5天，澳大利亚和新西兰疫情控制状况良好，但由于各种控制码头拥挤，例如奥克兰港口时间超过10天，英国的费列斯托在塞港宣布停止柜台。

疾病暴发后，复工复产也带动了外贸的增长，这主要有两个原因：一，外贸订单大量补单；第二，跨境电商带来新的货种，盐田国际上月底的吞吐量达到142万标箱，这应该是***单一货场目前的高记录。因为疾病爆发在国外没有得到完全控制，所以这些国家在再加工生产方面落后于中国，中国大量货物出口到当地后，对方的卸货时间过长而被困在港口，造成整个进出口速度不平衡和受阻，更导致航运市场运力不足。

面对外贸复苏后出现的集装箱“爆箱”、“一箱难求”运费飙升，11月27日下午，中国集装箱行业协会对此作出回应，称，自7月以来，中国出口货量大幅增长，对出口集装箱的需求激增，无论是海运市场还是中欧班列，箱源短缺，运费飙升，周转延迟；在青岛、连云港、宁波和上海等大港，由于集装箱短缺严重，造成船舶停泊作业延误，港口压力增大。