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11月29日凌晨，广州大朗铁路货运站鸣笛，装满50个集装箱的中欧班列出发，将397.6吨广货家电和服装送往俄罗斯克列斯特。这是广州中欧班列今年00列，自2016年运营以来突破100列，今年第三季度实现发货数、箱数、货物重量三个指标超过去年全年。

今年一口气新开波兰、白俄、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦四条国家线路。经营该班的国际物流公司副社长说，空调、冰箱、服装等产品的出口需求急剧增加。

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中国和越南出发的集装箱在欧美港口集结后，为什么不回来呢？这是几个月前海运停滞的延期效果，疫情引起的海运中断、延期，严重打乱了集装箱空箱在国际贸易中流通的正常节奏。欧美港口接收的集装箱数量在过去几个月急剧增加，但疫情导致港口运营效率下降。例如，目前亚洲发往美国的集装箱大多集中在加利福尼亚、纽约、新泽西等地，这些地方政府采取了比较严格的防疫政策，港口工人、卡车司机陆续减量工作，集装箱拖车也不足。从港口到内陆工厂的速度也很慢。

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业界人士表示，即使中国已实现全方面复工复产，欧美国家也重新启动了经济活动，但这一疫情对集装箱航运企业造成了沉重打击，需要时间才能恢复往日正常运输状况，再加上美国消费旺季即将来临，因此，航运价格在未来一段时间内仍将保持高位。

海运价的上涨，货运量的增加，让各大航运公司的货运板块赚得盆满钵满，Wind数据显示，今年二季度，中远海控、招商轮船、中远海能、招商南油、中远海发归母净利润同比增长幅度分别为53.79%、520.93%、5481.39%、159.56%和66.51%。