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会议认为，面对当前外贸出口的大好形势，各方要以“稳外贸”、“保产业链供应链稳定”为己任，集装箱全产业链企业要齐心协力，克服困难，在确保安全、环保、产品和服务质量以及员工身心健康的前提下，千方百计提高国际物流效率，释放运力，增加产能，为外贸出口保驾护航。与集装箱运输相关的港口和陆港企业，提高疏港能力，到达重箱快装快卸，完成到港空箱调配，努力提高集装箱周转效率。

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当前，***经济复苏的节奏不一，欧美有疫情二次暴发的迹象。因此回暖的中国有大量工业品向外运输，但回程的工业品却不多，这导致集装箱在***流动的不顺畅。“目前并不是缺箱子，只是不均衡。”***集装箱航运原本是个循环，例如从中国走到新加坡、欧洲、中东，再回到中国，过程中不断进行不同货物的转运。

但是疫情的发生打乱了这个“闭环”，“欧美从中国进口很多货物，但因为仍受疫情影响，人力和配套设施短缺导致空箱子走不出来。”这就是为什么国内会出现“一箱难求”的情况，事实上今年5、6月开始，这种情况就已经出现了。

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据英国劳氏日报11月18日报道，激增的需求和运费使国际航运巨头马士基今年第三季度获利约10亿美元，下一步马士基将会把业务重点放在购买集装箱而不是船舶上。同时，尽管今年第三季度表现强劲，马士基对明年的集装箱需求前景仍持谨慎态度。

集团近日在接受投资者调研时则表示，目前公司集装箱订单已排至2021年春节前后。对记者分析称，当前并不是所有的航线运价上涨的幅度都一样，上涨的幅度和节奏有所不同。与中国相关的航线，例如中国-欧洲线、中国-美洲线比美洲-欧洲线等的上涨幅度更大。

而且在中国，由于许多港口集装箱都有急速增长的趋势，一些船舶公司开始大幅提价，并开始收取各种附加费用。十一月六日，在缺柜严重的深圳港，万海航运等船公司开始收取到东南亚货物每箱500美元、大箱1000美元的缺柜费，相当于使运费翻了一番。目前，美国向亚洲(40TEU)每箱的运费大约在400美元至500美元之间，而亚洲向美西的运费则在3800美元以上，向美东的运费则在4600美元以上。