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在王九看来，这种结构性短缺只是短期现象。随着未来疫情的逐步控制，以及产业链各方的努力，产业链供需矛盾将逐步缓解。目前集装箱市场情绪高涨，同时也存在一些投资泡沫，投资者要注意风险，针对目前出现的运费上涨和缺箱现象，发言人高峰在12月3日的例行新闻发布会上说，将在前期工作的基础上，继续加大运力投放力度，支持加快集装箱回运速度，提高运营效率，支持集装箱生产商扩大产能。

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目前，许多闲置船舶相继恢复运营，但仍难以满足旺盛的需求，运费高。市场行为由需求决定。周诗豪针对界面新闻分析，首先国外制造业的运作被疫情打乱，很多国家原本从中国进口工业半成品，在国内加工，现在进口成品更多；其次，很多国家出台了一系列的经济刺激政策，消费增加；第三，很多人都在家里，买东西的时间更多。作为早承担疫情恢复正常生产的国家，中国以制造业能力、完整的国应链，迅速应对海外消费需求，增加出口。

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Sea-intelligence在过去的短短几个月内，四次修改了世界班轮行业的利润预测。今年4月，该机构预测，疫情的影响可能会给整个集运业带来230亿美元的损失。疫情爆发之初，集装箱海运需求增长缓慢，各地港口暂时关闭，一些班轮公司闲置船舶，压缩运输力，控制运输价格，降低损失。随着需求的复苏，班轮公司在下半年逐渐取消停航，增加了运输能力投入。据Alphaliner统计，10月下旬世界闲置集装箱的运输能力约为38万TEU，比6月下旬减少约194万TEU。

据了解，随着欧美逐渐复工，港口集运贸易呈逐步复苏的态势，加上疫情期间世界各地港口不能正常运转，导致散落在***各地的集装箱回流不畅，造成了中国一箱难求、欧美集装箱无处安放的局面。“早在今年5、6月，这种情况就已经出现了。因为集装箱船主要承运的是工业制成品，是整个产业链相互流通的重要一环。当前，***经济复苏并不均衡，复苏的节奏也不一样，因此回暖的中国有大量工业品往外运输，但回程的工业品却不多，这导致集装箱本身在***流动就不顺畅。随着中国经济进一步回暖，这种情况越来越明显。”