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今年下半年以来，***集运市场的全线运输价格上涨。近几个月来，世界经济复苏不平衡，世界流行大幅反弹，圣诞节、新年等传统运输季节到来，欧美多港堵塞，国内多港集装箱极度不足。在这种情况下，许多大型航运公司开始征收拥堵附加费、旺季附加费、橱柜不足费等附加费。业内分析师对新闻记者说，集装箱航运的涨价潮主要是由于新冠流行后***经济恢复程度不同。目前运输价格几乎处于高位，随着运输季节过去和世界经济复苏，运输价格下降。

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据了解，随着欧美逐渐复工，港口集运贸易呈逐步复苏的态势，加上疫情期间世界各地港口不能正常运转，导致散落在***各地的集装箱回流不畅，造成了中国一箱难求、欧美集装箱无处安放的局面。“早在今年5、6月，这种情况就已经出现了。因为集装箱船主要承运的是工业制成品，是整个产业链相互流通的重要一环。当前，***经济复苏并不均衡，复苏的节奏也不一样，因此回暖的中国有大量工业品往外运输，但回程的工业品却不多，这导致集装箱本身在***流动就不顺畅。随着中国经济进一步回暖，这种情况越来越明显。”

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数据显示，自7月起，我国集装箱出口量快速增长，进10月份后，集装箱吞吐量有进一步加速的趋势。中国港口协会公布的数据显示，重点监测的沿海港口集装箱业务进一步提速，10月份，八大枢纽港口集装箱吞吐量同比增长11.1%，增速创今年新高。

而将目光放至国际却不难发现，***市场严重冷热不均。美国港口卡车运输协会（HTA）表示，仅洛杉矶和长滩港，就有10000-15000个集装箱被滞留在码头，导致当前洛杉矶港和长滩港的货物运输“接近完全瘫痪”；西海岸港口和芝加哥也对进口激增带来的大量空集装箱一筹莫展。