道路护栏防撞能力的决定因素是碰撞车辆的质量、车辆与护栏在初始碰撞时的角度以及碰撞车辆的速度进行分析，这三个要素是护栏开发和设计的条件。目前缺乏城市道路车辆与护栏碰撞事故的资料，因此可以参考公路护栏碰撞事故资料进行确定，并根据城市道路交通特点进行修正。

    城市道路护栏的碰撞角度、车辆质量在缺乏资料的情况下可以参照此进行选择，即分别选择小客车和大客车两种车型，车型质量为1.5和14t，碰撞角度取20度。

 通常道路85%位运营车速大于限制车速，目前城市道路与公路的车速管理问题较多，且短时间内难以改变（道路车速管理将另行成文分析）。尽管高峰时刻城市道路行驶速度较低，但是事故却往往是车速大于限制车速时发生的，鉴于城市道路护栏碰撞事故的严重程度往往大于公路，因此建议碰撞速度选择原则如下：

相邻路段以车速大的为准，就高不就低；

选择限制车速和85%位运营车速中较大者；

将选择的车速加10km/h作为护栏的设计车速。

    在生活中，想必大家都有看到过市政护栏。它们是属于市政建设的一种，一般用于公路之间的隔离，以及一些收费口的隔离。留心观察的人想必已经发现了，有些护栏上面装了反光条，而有些护栏上并没有安装。那市政护栏究竟有没有必要安装反光条呢？

         反光条主要是为了减少夜晚行车人的安全隐患。众所周知，夜间行车车辆灯光照射的范围小，驾驶人的视野容易受限。夜间驾驶对事物的观察能力明显比白天差，夜间驾驶车辆容易产生视觉疲劳，这些都容易导致危险的发生，故而要尽可能地降低夜间行驶的安全隐患。