探针模块

火花线圈手适配器

单手操作

铝全金属外壳与塑料接触插入使用特别开发和批准的弹簧加载接触销

内外轮廓引导，以保护UUT，UUT触点和接触引脚，确保更长的适配器寿命和坚固性，以防止振动(e.g.in热测试)

装配锁定

坚实，抗冲击和符合人体工程学的设计和材料使用这种手适配器可能在不利的环境条件下

发动机控制单元(ECU)手适配器

用于接触发动机线束

铝和POM的组合

连接器

MATEnet(TE)，其他应要求

测试类型的规范

根据OPEN联盟TC2/TC9

检查测试装置/校准

夹具-每次测试前进行测试

校准-测试与以下Thru-测试，以检查校准

电源

230VAC，50Hz

尺寸测试表(WxHxD，大约。 )

2470毫米x1110毫米x1090毫米（没有照明）

交付范围

TD2400-HF与网络分析仪，控制PC，USB闪存驱动器与文件PDF格式

后来发现，虽经多次起动，可火花塞却没有被“淹”的迹象，这说明故障原因是冷起动加浓不够。如果冷起动加浓不够，又是什么原

因造成的呢？冷却液温度传感器是否正常呢？

用故障诊断仪检测发动机ECU，无故障码输出。通过读取该车发动机静态数据流发现，发动机ECU输出的冷却液温度为105℃，而此时

发动机的实际温度只有2—3℃，很明显，发动机ECU所收到的水温信号是错误的，说明冷却液温度传感器出现了问题。为进一步确认，

用万用表测量冷却液温度传感器与电脑之间线束，既没有断路，也没有短路，电脑给冷却液温度传感器的5V参考电压也正常， 于是将

冷却液温度传感器更换，再起动正常，故障排除。