国外压裂装备多以柴油驱动为主，由于北美地区道路平坦，通过性良好，压裂装备多为拖车结构形式为主，近几年也逐步在尝试多种驱动方式，如涡轮驱动和电驱，但规模较小。北美地区压裂施工作业压力较低，多以2000型压裂装备为主，装载大功率发动机，以提高发动机作业稳定性。

国内压裂设备驱动方式已经多样化，较常规压裂车采取“柴油发动机－变速箱－压裂泵”的模式，已经成型并量化的有电驱、液压驱、涡轮驱、及双燃料等新型压裂装备，各种驱动方式各有优缺点。

压裂车自动变速器油变质或变色。每行驶一万千米应更换油田压裂车自动变速器油。正常使用中，变速器油变质或变色的原因是高温、氧化或磨料污染，要查出摩擦(高温)或磨损(磨擦)的部位。无前进档反应或无倒档反应。汽车使用中，只能前进不能倒车，或只能倒车而不能前进，说明自动变速顺液压控制系统正常，故障发生在档位执行元件，应拆检离合器和制动器。

压裂车一般由底盘( 橇架) 、台上发动机、变速箱、压裂泵、润滑系统、液压系统、控制系统和高低压管汇等部分组成，是实施压裂施工作业的***设备。针对不同地域和不同使用工况，广泛应用于石油、煤层气和页岩气等油气田开发，工作地域覆盖陆地、沙漠和海洋，结构包括车载式、拖挂式和橇装式三种形式。 河南荣丰石油机械有限公司

目前，从总体来看，我国适用于页岩气、煤层气等非常规油气资源的压裂车制造技术与欧美等发达国家相比，还存在较大差距。美国、加拿大非常规油气资源开采市场成熟度较高、压裂车设备制造技术产业化历史悠久，仍是世界石油生产压裂车主要的消费市场，同时也是掌握***技术的企业所在国。但是通过技术引进等方式，中国本土压裂车制造企业已经逐渐掌握整车制造技术，并且在国内压裂车市场上占据主流。