摩托车后减震器活塞杆因使用条件相当苛刻，利用表面处理技术提高其耐磨、耐蚀性一直受到广泛关注。国产活塞杆通常是在45钢上直接镀硬铬，尽管镀层硬度高、摩擦系数小、耐磨性好，但有裂纹的倾向，况且硬铬电镀层达80～120μm之前，并不能起防腐蚀作用。因此，国产活塞杆极易腐蚀和失效，使用寿命短。采用半光亮镍/高硫镍/光亮镍/硬铬(三层镍硬铬)工艺(化学除油→盐酸弱腐蚀→阴极电解除油→阳极电解除油→稀硫酸活化→半光亮镍→高硫镍→光亮镍→预热→硬铬→去氢处理)活塞杆进行电镀工艺处理，可实现摩托车减震器活塞杆表面既耐蚀又耐磨，且具有装饰 性。    


当光线进入不同传递物质时(如由空气进入玻璃)，大约有5%会被反射掉，在光学瞄准中有许多透镜和折射镜，整个加起来可以让入射光线损失达30%至40%。现代光学透镜通常都镀有单层或多层氟化镁的增透膜，单层增透膜可使反射减少至1.5%，多层增透膜则可让反射降低至0.25%，所以整个瞄准如果加以适当真空镀膜，光线透穿率可达95%。镀了单层增透膜的镜片通常是蓝紫色或是红色，镀多层增透膜的镜片则呈淡绿色或暗紫色。


厚度均匀和均镀能力好是化学镀镍的一大特点，也是应用广泛的原因之一，化学镀镍避免了电镀层由于电流分布不均匀而带来的厚度不均匀，电镀层的厚度在整个零件，尤其是形状复杂的零件上差异很大，在零件的边角和离阳极近的部位，镀层较厚，而在内表面或离阳极远的地方镀层很薄，甚至镀不到，采用化学镀可避免电镀的这一不足。化学镀时，只要零件表面和镀液接触，镀液中消耗的成份能及时得到补充，任何部位的镀层厚度都基本相同，即使凹槽、缝隙、盲孔也是如此。


电镀特点我国电镀现状:我国电镀工厂又多又分散,以中小型为主,加上近几年周边地区和一些国家又将电镀工厂相继迁移到大陆,虽然国家早有规定:不再批准建立电镀工厂,对现有电镀工厂加以整顿,但有些电镀工厂转入到农村,偷着干“电镀”,所以我国电镀行业对环境污染更为严重,中国电镀企业己达2万多家,每年向环境排放大量污染物,至少包括:固体废物五万吨,酸性气体三千万立方米;含重金属离子废水四亿吨。