摩托车后减震器活塞杆因使用条件相当苛刻，利用表面处理技术提高其耐磨、耐蚀性一直受到广泛关注。国产活塞杆通常是在45钢上直接镀硬铬，尽管镀层硬度高、摩擦系数小、耐磨性好，但有裂纹的倾向，况且硬铬电镀层达80～120μm之前，并不能起防腐蚀作用。因此，国产活塞杆极易腐蚀和失效，使用寿命短。采用半光亮镍/高硫镍/光亮镍/硬铬(三层镍硬铬)工艺(化学除油→盐酸弱腐蚀→阴极电解除油→阳极电解除油→稀硫酸活化→半光亮镍→高硫镍→光亮镍→预热→硬铬→去氢处理)活塞杆进行电镀工艺处理，可实现摩托车减震器活塞杆表面既耐蚀又耐磨，且具有装饰 性。    


如果摩托车电镀层保持完好则车辆会显得光彩照人。相反，如果镀件有锈蚀、擦痕、凹陷则整车则显得丑陋不堪，并进一步影响车手骑乘形象。对于一些豪华型大排量进口摩托车的商标、排气管、轮毂等锈蚀现象，由于这些零件非常难买，因此采用表面电镀对原有摩托车零件进行翻新改装也是一项有效的修复工艺。例如摩托车轮毂电镀，将传统的烤漆工艺改成电镀工艺，可使改电镀后的摩托车轮毂保证不仅表面美观，而且耐蚀性好。

人们在同腐蚀作斗争中，采取了许多行之有效的措施，电镀就是其中的重要手段之一，电镀能提高金属零件在使用环境中的抗蚀性能；装饰零件的外表，使其光亮美观；提高零件的工作性能，如硬度，耐磨，导电性，电磁性、耐热性，钎焊性及其他特殊性能。塑胶电镀的电镀层有哪些要求？

1、镀层与基体，包括镀层与基体之间，应有良好的结合力；

2、镀层在零件的主要表面上，应有比较均匀的厚度和细致的结构；

1、铜-镍-铬厚度搭配不当；当镍层和铜层的厚度搭配不当时，做冷热循环，因镍层的应力较大，在高温或低温时被释放，这时需要利用铜层的延展性进行分散，当铜层的厚度未能完全分散应力时，造成镀层起泡。

2、粗化不良或者亲水不良；当所用胶件含有PC料或者其他耐火料、增强料等的掺杂，使的粗化时，基材的应力未完全得到施放或者粗化不到位，导致在冷热循环的高温状态时，因镀层和基才的结合力不好，而引起起泡。