氯盐融雪剂的发展历史与功能

　　城市化和公路化是社会进步和发展的标志。上世纪初，一些技术***的国家快速发展城市和公路交通，汽车遂成为主体交通工具。比如美国，汽车的运力早已远远超过火车，因此城市交通和公路交通在国民经济发展中占据了特殊重要的地位。

　　冬季雪天造成交通困难，特别是危及人身安全，处理不当或不及时，可影响城市、地区乃至国家的经济发展，同时影响人民的正常生活，甚至会造成局部“瘫痪”和大面积“事故”的发生。因此，及时化冰融雪具有重大社会、经济和意义。就当今世界状况看，到目前为止采用氯盐融雪剂（化冰盐）仍是主要的融雪化冰技术手段。

　　作为“化冰盐”，国外使用***早、用量是氯化钠。它资源丰富，价格低廉，化冰雪效果好。美国自1930年开始使用。随着城市化和公路的发展，“化冰盐”用量逐年加大，自1950年以后用量大增。对于城市市政、公路局等管理部门，如今“化冰盐”已经是不可缺少的通用产品了。

氯化钙也作为“化冰盐”使用。氯化钙比氯化钠的冰点更低，化雪除冰能力更强，特别在比较冷的条件下（如摄氏零下10度或更低），使用效果比氯化钠好。依据温度条件，可单独使用氯化钙或者将其与氯化钠混合使用。1990年，美国采用的融雪剂中，87%是“化冰盐”，其中半数为氯化钙。用以取代氯盐类融雪剂的镁钙，也开始少量使用。氯化钠的成本为25美元/吨，氯化钙是110美元/吨，而镁钙则高达1200美元/吨。氯盐类占据价格的突出优势，且货源充足，因此仍是融雪剂的主体。

　　由于氯盐类融雪剂影响越来越明显，一些非氯盐类融雪剂（如镁钙）也在发展中，同时，一些不用融雪剂的方法（如机械除雪、热能除雪等）也得到发展与应用。但是，从融雪效能、速度、方便快捷到成本效益考虑，目前氯盐类融雪剂仍是难以取代的。

为减少氯盐的侵蚀损害，对于市政基础举措措施建设来说：

一是使用高机能混凝土，加大混凝土的抗渗性。

二是尽量使用耐侵蚀的钢筋，或者在钢筋上使用防锈剂。

三是在建筑物外涂上防渗的外涂层。

对植物的防护，解决的办法：

一是接近融雪剂的路旁选用耐盐植物，

二是对树木和绿化采用雪季遮挡的办法，不让融雪剂跟植物接触。

对于城市冬季融雪题目，欧美国家目前的环保做法是：机械铲雪后，在道路上撒炭渣、粗砂、树枝渣等物质来防滑，也利用这些渣类物质的深色来吸收太阳的热量，以增加地面温度来融雪。使用后的炭渣和树枝渣可以放人性路边的绿地中，没有污染。对其实需要撒融雪剂的路面，要先用铲雪车扫掉地面上的大部门积雪，然后撒少量环保型融雪剂来防止道路上结冰。并且充分利用地表热、太阳辐射热和汽车驾驶中自身开释的热量来匡助道路融雪。为防止融雪后的盐水渗透地下或污染地表水，英国采取了“汇集盐水“的方法，在城市路桥旁，铺设***管道，收集融雪后的盐水，引流到污水处理厂处理后再用，值得鉴戒。

既然氯盐类融雪剂有这么大的危害，能不能不用融雪剂呢？雪灾造成交通难题，特别是危及人身安全。处理不当或不及时，都可能影响城市、国家的经济发展，乃至造成局部交通瘫痪和大面积事故。从融雪效能、速度、利便快捷到本钱效益的比较可以看出，氯盐类融雪剂仍旧是难以取代的。不外在国外的做法是地减少使用，以人工除雪，机械除雪为主，融雪剂除雪为辅，并在使用的同时，对路桥等举措措施附加保护措施，尽可能减少损失。